發(fā)布時(shí)間：2022-03-11

評(píng)論(0)

場(chǎng)化程度。推進(jìn)油氣管網(wǎng)對(duì)市場(chǎng)主體公平開(kāi)放，適時(shí)放開(kāi)天然氣氣源和銷(xiāo)售價(jià)格，健全競(jìng)爭(zhēng)性油氣流通市場(chǎng)。深化鐵路行業(yè)改革，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)市場(chǎng)主體多元化和適度競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)現(xiàn)郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)分業(yè)經(jīng)營(yíng)。完

發(fā)布時(shí)間：2022-01-04

評(píng)論(0)

計(jì)發(fā)送貨物37.2億噸，同比增長(zhǎng)4%，略高于年初目標(biāo)。 作為主業(yè)，鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)共為國(guó)鐵集團(tuán)貢獻(xiàn)了65%的收入。其中客運(yùn)收入為3016億元，同比增長(zhǎng)21.5%；貨運(yùn)收入為4359億元，同比增長(zhǎng)8.4

發(fā)布時(shí)間：2021-10-29

評(píng)論(3)

2.27%；資產(chǎn)負(fù)債率為66.19%，較2020年末增加約0.6個(gè)百分點(diǎn)。 鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體復(fù)蘇背景下，前三季度，國(guó)鐵集團(tuán)下屬上市鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)收普遍回升，但部分公司業(yè)績(jī)受第三季度疫情、天氣因素沖擊較大

發(fā)布時(shí)間：2021-03-09

評(píng)論(0)

，要加快構(gòu)建全國(guó)一張網(wǎng)，而且要推動(dòng)國(guó)家管網(wǎng)向市場(chǎng)主體公平開(kāi)放，不斷完善政府原油、成品油儲(chǔ)備的體制機(jī)制；鐵路行業(yè)，深化鐵路市場(chǎng)化改革，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)市場(chǎng)主體適度競(jìng)爭(zhēng)。 前兩月挖掘機(jī)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)149

發(fā)布時(shí)間：2020-11-03

評(píng)論(0)

素流通的阻滯因素，例如推進(jìn)油氣管網(wǎng)對(duì)市場(chǎng)主體公平開(kāi)放，適時(shí)放開(kāi)天然氣氣源和銷(xiāo)售價(jià)格，健全競(jìng)爭(zhēng)性油氣流通市場(chǎng)。深化鐵路行業(yè)改革，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)市場(chǎng)主體多元化和適度競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，建立健全統(tǒng)一開(kāi)放的要素

發(fā)布時(shí)間：2020-10-31

評(píng)論(0)

于疫情大幅沖擊鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，今年第一、第二季度，國(guó)鐵集團(tuán)分別凈虧損613.76億元、341.67億元，虧損額度創(chuàng)公司2013年成立以來(lái)的最高紀(jì)錄。 第三季度，國(guó)鐵集團(tuán)業(yè)績(jī)回暖受益于鐵路客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)。由

發(fā)布時(shí)間：2020-10-17

評(píng)論(2)

勤和商務(wù)人群，需要與城市內(nèi)部的軌道交通充分銜接，運(yùn)營(yíng)特征接近于“公交化”，更適宜由地方自主運(yùn)營(yíng)。 按照國(guó)家鐵路局的要求，地方企業(yè)開(kāi)展鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要申請(qǐng)牌照。該部門(mén)頒布的《鐵路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入許可實(shí)施細(xì)則

發(fā)布時(shí)間：2020-10-17

評(píng)論(1)

市內(nèi)部的軌道交通充分銜接，運(yùn)營(yíng)特征接近于“公交化”，更適宜由地方自主運(yùn)營(yíng)。 按照國(guó)家鐵路局的要求，地方企業(yè)開(kāi)展鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要申請(qǐng)牌照。該部門(mén)頒布的《鐵路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入許可實(shí)施細(xì)則》明確，境內(nèi)從事鐵路旅