發(fā)布時(shí)間：2020-08-14

評(píng)論(17)

議把18個(gè)鐵路局重組為北方、中部、南方三大區(qū)域公司，區(qū)域鐵路公司的管轄范圍足夠大，大部分運(yùn)量可以在區(qū)域鐵路公司管內(nèi)完成，國(guó)鐵集團(tuán)的統(tǒng)一指揮統(tǒng)一清算職能就失去存在的必要性，區(qū)域鐵路公司就可以成為市場(chǎng)主體

發(fā)布時(shí)間：2020-03-12

評(píng)論(0)

，可將18個(gè)鐵路局重組為三大“區(qū)域鐵路公司”。 首先把國(guó)鐵集團(tuán)轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒?，主要?fù)責(zé)資本管理。三大區(qū)域鐵路公司負(fù)責(zé)各自管內(nèi)的統(tǒng)一調(diào)度指揮，自主決定運(yùn)價(jià)，具有投資決策財(cái)產(chǎn)處置的權(quán)利，成為真正的市場(chǎng)主體

發(fā)布時(shí)間：2020-02-18

評(píng)論(5)

成國(guó)鐵集團(tuán)“統(tǒng)一調(diào)度指揮”的合理性，以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)不能成為市場(chǎng)主體、缺乏活力的各種弊端。 美國(guó)一級(jí)鐵路公司通過半個(gè)世紀(jì)的兼并重組形成的合理路網(wǎng)規(guī)模，中國(guó)鐵路應(yīng)該能夠通過把18個(gè)鐵路局重組為北方、中部

發(fā)布時(shí)間：2017-10-09

評(píng)論(0)

架構(gòu)，從而打破壟斷經(jīng)營(yíng)（即只能由一個(gè)中心“統(tǒng)一指揮”），來激發(fā)企業(yè)活力。 深化鐵路改革的第一步可以是：把中國(guó)鐵路總公司轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒?，主要管資本；把18個(gè)鐵路局重組為三大區(qū)域鐵路公司，負(fù)責(zé)各自管內(nèi)的調(diào)

發(fā)布時(shí)間：2016-03-11

評(píng)論(0)

18個(gè)鐵路局重組為北、中、南三大區(qū)域鐵路公司；三大區(qū)域公司自負(fù)盈虧，可以自主定價(jià)，直接對(duì)貨主做出商業(yè)承諾，從市場(chǎng)獲得大部分收入；可以有較高的調(diào)度指揮權(quán)；可以對(duì)外融資進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)、自主處置資產(chǎn)等。如此，三

發(fā)布時(shí)間：2015-12-09

評(píng)論(0)

投融資改革很難實(shí)現(xiàn)。 在趙堅(jiān)看來，鐵路投融資改革必須以運(yùn)輸主業(yè)進(jìn)一步重組為前提，比如可以將中鐵總重組為控股公司，全國(guó)18個(gè)鐵路局重組為區(qū)域鐵路公司，并使其成為法人實(shí)體。這樣縮短決策鏈條，以使其對(duì)市場(chǎng)的

發(fā)布時(shí)間：2015-10-02

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日。第四，定價(jià)權(quán)完全掌握在中鐵總公司手中，民資進(jìn)來后連市場(chǎng)主體都不存在。 在趙堅(jiān)看來，鐵路混改必須以運(yùn)輸主業(yè)進(jìn)一步重組為前提，比如可以將中鐵總重組為控股公司，全國(guó)18個(gè)鐵路局重組為區(qū)域鐵路公司，并使其

發(fā)布時(shí)間：2014-01-16

評(píng)論(0)

【財(cái)新網(wǎng)】（記者 路炳陽(yáng)）國(guó)家鐵路局近日啟動(dòng)了事業(yè)單位重組設(shè)立工作。國(guó)家鐵路局相關(guān)人士對(duì)財(cái)新記者表示，國(guó)家鐵路局將在原鐵道部25家事業(yè)單位的基礎(chǔ)上，通過重組、整合、調(diào)整，設(shè)立為國(guó)家鐵路局加強(qiáng)監(jiān)管提供技