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，耗費(fèi)巨資，不惜代價(jià)參評(píng)科學(xué)院的院士。據(jù)鐵道部?jī)?nèi)部一位知情人士透露，除了看好院士帶來的名利，這和劉志軍也有很大關(guān)系，“前任鐵道部部長(zhǎng)傅志寰
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財(cái)新網(wǎng)友sxP（中國(guó)）1017天22小時(shí)14分37秒前
中國(guó)現(xiàn)行高鐵不是自主產(chǎn)權(quán)??？！
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。 前述廣鐵內(nèi)部人士坦言，不做路局層面的公司化改革，在現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)下想推貨運(yùn)業(yè)務(wù)沒戲。 鄭州鐵路局一位內(nèi)部人士對(duì)財(cái)新記者稱，1998年亞洲金融危機(jī)時(shí)，鐵路貨運(yùn)也遭遇過大幅下滑。時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)傅志...
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市場(chǎng)取得收入。 此方案最早是原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰在1998年提出，2002年，網(wǎng)運(yùn)分離方案交由國(guó)務(wù)院進(jìn)行審議，但一直沒有下...
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貨運(yùn)也遭遇過同樣大幅下滑趨勢(shì)。1998年、1999年，鐵路貨運(yùn)量連續(xù)兩年環(huán)比下降。時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)傅志寰藉此推動(dòng)了以貨運(yùn)營(yíng)...
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費(fèi)，負(fù)責(zé)路網(wǎng)的維修改造和建設(shè)，公益性線路的虧損由政府給予補(bǔ)貼，客貨運(yùn)公司直接從市場(chǎng)取得收入。 此方案最早是原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰
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領(lǐng)域的專家已經(jīng)應(yīng)邀開始新一輪的研究。 2002年，前中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)傅志寰大力推動(dòng)“網(wǎng)運(yùn)分離”改革，其后試點(diǎn)遭遇種種困難而...
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案的鐵路專家認(rèn)為，這次撤銷分局也許不無意義，但在鐵道系統(tǒng)內(nèi)造成的震蕩極大，且遠(yuǎn)未觸及鐵路改革的實(shí)質(zhì)，總的來說是一次“費(fèi)力未必討好”的嘗試。 2000年，在時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)傅志
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之后也許可能，但在聯(lián)通現(xiàn)在自己要解決很多問題，在它自身情況好轉(zhuǎn)些之前，國(guó)家不會(huì)給它更大的壓力?！?當(dāng)然，無論是何種方案設(shè)計(jì)，都得先跨越鐵道部這道關(guān)。今年10月份，鐵道部部長(zhǎng)傅志
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