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出現(xiàn)了摒棄內(nèi)燃機、轉(zhuǎn)向電動車的動向，極端反應(yīng)的結(jié)果很可能是欲速則不達(dá)。（詳見《財新周刊》報道“殺死傳統(tǒng)汽車”） 馬自達(dá)提出了“Well-to-Wheel（從燃料開采到車輛駕駛）”全生命周期衡量碳排放的
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財新關(guān)于汽車行業(yè)的其他報道： 電動汽車合資潮 “殺死”傳統(tǒng)汽車 主流汽車公司涌入分時租賃 中國汽車到美國去
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國、法國、印度等國家及地區(qū)先后表態(tài)計劃禁售燃油車。2017年9月，工信部副部長辛國斌也在公開場合表示，中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。（詳見《財新周刊》報道“‘殺死’傳統(tǒng)汽車” ） 沃爾沃
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力過渡至純電動和燃料電池，但中國政府對純電動情有獨鐘，油電混合動力在中國不能享受新能源汽車待遇，插電式混合動力投資項目也按照傳統(tǒng)燃油汽車項目核準(zhǔn)。（詳見《財新周刊》報道“‘殺死’傳統(tǒng)汽車” ） 這讓豐
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難以平衡動力性、油耗、排放和經(jīng)濟性之間的關(guān)系。到目前為止，已有數(shù)家車企公布停售燃油車時間表，也有部分國家開始討論此類計劃。（詳見《財新周刊》報道“‘殺死’傳統(tǒng)汽車” ） 事實上，上述所謂“禁售燃油車
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全球汽車公司加速向電動車轉(zhuǎn)型的重要原因。在今年9月舉行的法蘭克福車展上，數(shù)家歐洲車企巨頭宣布電動車戰(zhàn)略。（詳見《財新周刊》報道，“‘殺死’傳統(tǒng)汽車”） 電動化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化同為汽車業(yè)未來轉(zhuǎn)型
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說明：本文選自將于10月16日出版的最新一期《財新周刊》。財新“數(shù)據(jù)+”用戶可提前閱覽每周出版的《財新周刊》重磅報道。更多內(nèi)容，請于每周六下午6點后查看資訊頁底部專區(qū) 文|財新記者 鄭麗純 安麗敏 內(nèi)
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? 中國“領(lǐng)跑” 文｜財新周刊 鄭麗純 安麗敏 內(nèi)燃機還是電力？汽車業(yè)似乎被推到了關(guān)鍵抉擇的十字路口。 1899年，36歲的亨利·福特（Henry Ford）來到他的人生關(guān)口：是否繼續(xù)留在愛迪生的電氣
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