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量也隨之增長。根據(jù)規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役、被強(qiáng)制回收的問題。民生證券認(rèn)為，考慮到動力電池4至8年的使用壽命，預(yù)計2017年前后國內(nèi)大規(guī)模裝機(jī)的新能源車動力電池將在
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效率、更少的容量衰減和更高的能量密度。 值得一提的是，高溫下，在含有有雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）鹽的電解質(zhì)中，該電池表現(xiàn)出優(yōu)異的壽命，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng) LiPF6 電解質(zhì)。未來，期待電池的優(yōu)秀表現(xiàn)。
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后的電池包電壓、電流，最后重新打包投入使用。但當(dāng)前，基于容量衰減機(jī)理分析建立的電池壽命預(yù)測模型首先就不夠完善，更不用說后面的步驟。 另一方面，從經(jīng)濟(jì)效益來看，梯次利用涉及的逆向物流系統(tǒng)頗為復(fù)雜，中間環(huán)
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是將容量衰減至80%左右的動力電池拆解重組后，應(yīng)用到通信基站備用電源、電力系統(tǒng)儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；而后者再生利用是提取報廢電池中的鈷、鎳等價格昂貴的金屬元素，并用于二次電池生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資
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采用三元鋰離子電池純電動車650km左右的續(xù)航里程，而其更高的安全系數(shù)和更好的容量衰減特性讓磷酸鐵鋰電池重新回到了市場。至于未來誰能更勝一籌仍有待時間驗(yàn)證。 新能源汽車銷量強(qiáng)勢 預(yù)期分化 從公司汽車銷
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是不用擔(dān)心負(fù)極銅箔氧化而造成儲能效率的衰降，電池循環(huán)上千次后仍然能保持80.9%的容量。 來源：《車用鋰離子電池放電區(qū)間與容量衰減關(guān)系的研究》 ? 當(dāng)然鈉離子電池最大的優(yōu)勢還是充電速度與安全性上，在頂
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現(xiàn)統(tǒng)一充放電，可作為儲能終端，參與電網(wǎng)調(diào)頻獲得收益。 非換電模式車輛的電池也可挖掘再利用價值。動力電池容量衰減兩成后，就不再適用于電動車，可以進(jìn)行梯次利用。例如退役的磷酸鐵鋰電池可以繼續(xù)應(yīng)用于低速電動
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的電池也可挖掘再利用價值。動力電池容量衰減兩成后，就不再適用于電動車，可以進(jìn)行梯次利用。例如退役的磷酸鐵鋰電池可以繼續(xù)應(yīng)用于低速電動車和儲能電站。 退役電池的另一種處理方式是拆解回收，主要針對含有鎳鈷
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