發(fā)布時間：2023-09-20

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原材料（鎳鐵）過剩，去印尼不一定有利潤了?！币幻讳P鋼領(lǐng)域的資深分析師認為。 目前，上游與下游均在擠壓企業(yè)效益。據(jù)財新了解，青山控股的“一體化”優(yōu)勢以及業(yè)內(nèi)較高的管理效率，上述計劃和中國寶武交易的標的

發(fā)布時間：2023-09-11

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遠勝過被并購的收益。 這些企業(yè)之所以有底氣抗拒并購，更主要在于它們有中國特色的生存之道。以設(shè)計公司為例，如果企業(yè)效益不好，出現(xiàn)虧損，可以裁掉一些人手降低成本。更極端的是可以不做生產(chǎn)，不做流片來冬眠。有

發(fā)布時間：2023-07-18

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客戶編碼(BCAN)。（財新一線） 過半鋼企虧損，下半年需求端仍不樂觀 僅優(yōu)特鋼等中高端產(chǎn)品企業(yè)利潤降幅較?。簧a(chǎn)建筑鋼材、大路貨板材的鋼企利潤下滑幅度大；同一類型企業(yè)，國企比民營企業(yè)效益下滑幅度更大

發(fā)布時間：2023-07-17

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異明顯。我的鋼鐵網(wǎng)資訊總監(jiān)徐向春介紹，特鋼企業(yè)以及優(yōu)特鋼品種比例較高的普鋼企業(yè)利潤降幅較?。簧a(chǎn)建筑鋼材、大路貨板材的鋼企利潤下滑幅度大，甚至虧損；同一類型的企業(yè)，國企比民營企業(yè)效益下滑幅度更大。 徐

發(fā)布時間：2023-06-12

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汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）分析稱，汽車產(chǎn)業(yè)自4月以來有所好轉(zhuǎn)，但仍處于緩慢恢復(fù)階段，國內(nèi)需求不足制約明顯，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行依然面臨較大壓力，行業(yè)企業(yè)效益水平處于低位。 國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023

發(fā)布時間：2023-06-09

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，汽車產(chǎn)業(yè)自4月以來有所好轉(zhuǎn)，但仍處于緩慢恢復(fù)階段，國內(nèi)需求不足制約明顯，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行依然面臨較大壓力，行業(yè)企業(yè)效益水平處于低位。 國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年前四個月汽車制造業(yè)利潤總額為

發(fā)布時間：2023-05-13

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，2022年成為城燃行業(yè)“史上最慘淡”的一年。龍頭企業(yè)效益全線下滑，甚至在多地發(fā)生了采暖季給居民用戶“斷氣”的極端事件。2023年3月，中國城市燃氣協(xié)會（下稱“中燃協(xié)”）在給國家發(fā)改委的一封《關(guān)于支持城

發(fā)布時間：2023-05-13

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用能成本壓力增長。 由于價格機制長期扭曲，2022年成為城燃行業(yè)“史上最慘淡”的一年。龍頭企業(yè)效益全線下滑，甚至在多地發(fā)生了采暖季給居民用戶“斷氣”的極端事件。2023年3月，中國城市燃氣協(xié)會（下稱