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2018年第18期《汽車大屏機密》） 2015年11月，阿里巴巴和上汽集團共同出資設立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金組建斑馬智行。這家公司打造出一套車載操作系統(tǒng)，上汽向阿里開放汽車總線和全流程IT系統(tǒng)，阿里則在斑馬智
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硬件一項的新增市場規(guī)模將超過180億美元。（詳見《財新周刊》報道“汽車大屏機密”） 蘇寧易購從2017年開始布局汽車新零售。因汽車需要試駕體驗和售后服務的產品屬性，新車銷售無法完全在線上實現(xiàn)，所謂汽車
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-STORE、G-錢包及導航、伴聽、語音助理、E路通等功能模塊。（詳見《財新周刊》報道“汽車大屏機密”） 其它互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也希望縮小與阿里的差距。2017年11月，騰訊發(fā)布了“AI in Car”系統(tǒng)，與
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車公司近兩年與互聯(lián)網(wǎng)公司簽訂了大量合作協(xié)議，但在數(shù)據(jù)權限方面也均做出明確界定，汽車企業(yè)不希望將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可能產生的大量交易機會拱手讓人。（詳見《財新周刊》報道“汽車大屏機密”）比亞迪雖然低姿態(tài)宣布開放
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。（詳見《財新周刊》報道“汽車大屏機密”http://weekly.caixin.com/2018-05-05/101244109.html） 上汽通用汽車總經(jīng)理王永清稱：跟汽車強相關的數(shù)據(jù)，肯定是要掌握
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事車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開發(fā)的人士曾表示，買得起汽車的人相對而言是高凈值人群，所以汽車屏幕產生的商機超過手機，可以構建出全新的出行生態(tài)。（詳見《財新周刊》報道“汽車大屏機密”） 屏幕后面衍生的市場規(guī)模還無法估算
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的“鐵匠”，將整個戰(zhàn)場留給新玩家角逐用戶數(shù)據(jù)，至此成為硬件供應商。或者進化為生態(tài)鏈主人，除了造車，還要延伸其商業(yè)模式，創(chuàng)造貫穿用戶車輛生命周期的服務。（詳見《財新周刊》報道“汽車大屏機密”） 鐵匠和生
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? 斑馬先行 文｜財新周刊 鄭麗純 汽車車內屏幕正在變得大到僅僅是最近還無法想象。迄今最大膽的嘗試來自 “拜騰”——一家初創(chuàng)車企——它在車輛中控臺上方安裝了一塊49寸超大屏幕，寬1.25米、高0.25
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