發(fā)布時(shí)間：2023-05-29

評(píng)論(0)

，且所有人面臨的威脅是一致的，就直接形成了威懾平衡。目前來看，對(duì)于核武器這樣的破壞性創(chuàng)新，人們達(dá)到了比較理想的治理結(jié)果。 就氣候變化問題，早期大家存在認(rèn)識(shí)差異，認(rèn)為這個(gè)結(jié)論不成立，因此無法協(xié)調(diào)解決。現(xiàn)

發(fā)布時(shí)間：2023-05-06

評(píng)論(0)

。資本本身對(duì)實(shí)業(yè)發(fā)展有非常強(qiáng)大的促進(jìn)作用，但是資本也同樣具有非常強(qiáng)的反殺性，企業(yè)家也是一樣，有一些破壞性的創(chuàng)新，帶來了社會(huì)正向運(yùn)動(dòng)，有的破壞性創(chuàng)新，帶來負(fù)向運(yùn)動(dòng)，巨大的負(fù)外部性。 所以企業(yè)家的成長(zhǎng)與時(shí)

發(fā)布時(shí)間：2023-04-15

評(píng)論(6)

，而不是去嘗試破壞性創(chuàng)新。 另一方面，由于空客和波音被歐盟和美國(guó)政府認(rèn)為戰(zhàn)略上過于重要而不能失敗，它們受到的監(jiān)管相對(duì)不足。這兩家公司利用了這一“漏洞”，不僅在國(guó)防和公共項(xiàng)目上成本超支，生產(chǎn)質(zhì)量也與它們的

發(fā)布時(shí)間：2022-02-19

評(píng)論(0)

大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)調(diào)整結(jié)果看，上述說服工作沒有完全取得他預(yù)期的效果。 另一種看法認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)的表現(xiàn)證明，傳統(tǒng)汽車企業(yè)無法完成破壞性創(chuàng)新，最終會(huì)與其他大型汽車企業(yè)一樣，成為“恐龍”。經(jīng)常拿來對(duì)比的

發(fā)布時(shí)間：2022-02-19

評(píng)論(9)

汽車企業(yè)無法完成破壞性創(chuàng)新，最終會(huì)與其他大型汽車企業(yè)一樣，成為“恐龍”。經(jīng)常拿來對(duì)比的案例是蘋果和諾基亞。 “更懂中國(guó)”是大眾汽車引以為傲的標(biāo)簽，但中國(guó)市場(chǎng)瞬息萬變，大眾汽車需要重新審視自己，不能讓過

發(fā)布時(shí)間：2021-12-24

評(píng)論(0)

：消費(fèi)者）模式，在這個(gè)模式中無論是你是供應(yīng)商，還是商戶，無論是零售商，還是買手實(shí)際上都可以在這個(gè)業(yè)務(wù)鏈條中找到屬于自己的位置，市場(chǎng)的供應(yīng)鏈其實(shí)并沒有被所謂的“破壞性創(chuàng)新”所打破，產(chǎn)業(yè)參與方各司其職，各

發(fā)布時(shí)間：2021-09-08

評(píng)論(1)

，同時(shí)也嚴(yán)重阻礙了企業(yè)發(fā)展破壞性創(chuàng)新技術(shù)，從而被其他擁有破壞性技術(shù)的企業(yè)吞噬他們的市場(chǎng)。 回到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，只有全面落實(shí)互聯(lián)互通，打破以往互聯(lián)網(wǎng)孤島奮戰(zhàn)的路徑依賴，不再依憑壟斷進(jìn)行市場(chǎng)交易，相互競(jìng)爭(zhēng)、相互

發(fā)布時(shí)間：2021-08-25

評(píng)論(0)

分位，則該變量等于1。Acemoglu et al.（2014）使用了一個(gè)類似的變量來區(qū)分漸進(jìn)式創(chuàng)新與激進(jìn)式創(chuàng)新或破壞性創(chuàng)新。為了控制突破性創(chuàng)新的數(shù)量，本文還構(gòu)建了突破性專利的連續(xù)變量，即1加上該公司