發(fā)布時(shí)間：2020-09-20

評(píng)論(0)

環(huán)境安全隱患、路外事故多發(fā)路段安全隱患等重點(diǎn)隱患。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)公司按照“一米不漏、一處不落”的要求，確保整治工作扎實(shí)推進(jìn)、有力有序。中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)公司以站內(nèi)隱患排查整治為重點(diǎn)，細(xì)化治安、高空

發(fā)布時(shí)間：2017-02-03

評(píng)論(0)

公開調(diào)查結(jié)果。 鐵路事故可細(xì)分為“路內(nèi)事故”和“路外事故”，路內(nèi)事故即指涉事雙方都是鐵路系統(tǒng)職員。中國(guó)鐵路長(zhǎng)期奉行事故內(nèi)部通報(bào)原則，從歷史上看，鐵路系統(tǒng)確有能力做到“家丑不外揚(yáng)”。 鐵路系統(tǒng)曾擁有公檢

發(fā)布時(shí)間：2016-12-21

評(píng)論(0)

現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員提前上道、防護(hù)失效等危險(xiǎn)因素導(dǎo)致事故發(fā)生。左大杰認(rèn)為，中鐵總應(yīng)創(chuàng)造條件，逐步把危險(xiǎn)因素較多的施工（維修）作業(yè)全部納入到“天窗”統(tǒng)一安排。 鐵路事故分為“路內(nèi)事故”和“路外事故”，路內(nèi)事故即指

發(fā)布時(shí)間：2016-03-29

評(píng)論(0)

車乘務(wù)員慣性違章問(wèn)題還未得到解決，部分鐵路局安全基礎(chǔ)薄弱，總是處于危險(xiǎn)的邊緣，機(jī)車設(shè)備慣性故障仍未得到根治，這導(dǎo)致全年共發(fā)生責(zé)任作業(yè)事故153件。 鐵路事故分為“路內(nèi)事故”和“路外事故”，路內(nèi)事故即指

發(fā)布時(shí)間：2016-03-04

評(píng)論(0)

了上述上述信息。 “路內(nèi)事故”是鐵路事故一大類型，指涉事雙方都是鐵路系統(tǒng)職員，對(duì)應(yīng)的稱為“路外事故”。財(cái)新記者注意到，往年國(guó)家鐵路局會(huì)在發(fā)布《公報(bào)》同時(shí)發(fā)布《年度鐵路安全情況公告》（下稱《公告》），該

發(fā)布時(shí)間：2016-01-06

評(píng)論(0)

局信息平臺(tái)外 鐵路事故還可細(xì)分為“路內(nèi)事故”和“路外事故”，路內(nèi)事故即指涉事雙方都是鐵路系統(tǒng)職員。中國(guó)鐵路長(zhǎng)期奉行事故內(nèi)部通報(bào)原則。從歷史上看，鐵路系統(tǒng)確有能力做到“家丑不外揚(yáng)”。 鐵路系統(tǒng)曾經(jīng)擁有公

發(fā)布時(shí)間：2015-06-17

評(píng)論(0)

封閉的內(nèi)部通報(bào)制度。鐵路事故細(xì)分為路內(nèi)事故和路外事故，路內(nèi)事故即指涉事雙方都是鐵路系統(tǒng)職員。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)擁有公檢法等司法機(jī)構(gòu)，鐵路醫(yī)院等醫(yī)療機(jī)構(gòu)等“全能型”的事故救援、處置及懲治體系，路內(nèi)事故發(fā)

發(fā)布時(shí)間：2014-05-13

評(píng)論(0)

同比下降5.7%，路外事故死亡人數(shù)連續(xù)七年保持下降，而對(duì)占總傷亡人數(shù)比重很大的鐵路員工路內(nèi)傷亡情況只字未提?！?