發(fā)布時(shí)間：2012-07-05

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‘市場(chǎng)換技術(shù)’的方式”。并強(qiáng)調(diào)這是鐵路科研人員努力的結(jié)果，稱培養(yǎng)了一批四十多歲的軌道交通高精尖人才。 財(cái)新采訪了包括院士劉友梅在內(nèi)的數(shù)位南車技術(shù)人員、鐵科院專家以及唐車技術(shù)人員，在報(bào)道中強(qiáng)調(diào)，藍(lán)箭、中華

發(fā)布時(shí)間：2012-07-02

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。 2011年6月16日，京滬高鐵CRH380A（右）和CRH380B列車?？吭谏虾：鐦騽?dòng)車所檢修庫(kù)。 2011年4月27日,中國(guó)工程院院士劉友梅（左二）與工程師在機(jī)車模型前研究技術(shù)難題。劉友梅是當(dāng)年中華之星

發(fā)布時(shí)間：2012-06-29

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? 自主研發(fā)非閉門造車 2011年夏天，京滬高鐵通車前夕，株洲電力機(jī)車廠高速牽引研究所所長(zhǎng)、院士劉友梅被鐵道部邀請(qǐng)到場(chǎng)。同時(shí)被邀請(qǐng)的，還有當(dāng)年參與高鐵自主研發(fā)的七八位老專家——這是2002年高鐵自主

發(fā)布時(shí)間：2012-06-29

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? 知其然不知其所以然 令包括劉友梅、金履忠、臧其吉在內(nèi)的很多老一代鐵路專家扼腕嘆息的是，自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)并不矛盾，并非非此即彼，而中國(guó)也并非沒(méi)有自主研發(fā)實(shí)力，原本不必啟動(dòng)一個(gè)如此龐大的計(jì)劃來(lái)“市

發(fā)布時(shí)間：2012-03-31

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家劉友梅告訴財(cái)新記者，空軌是一種單軌交通系統(tǒng)，軌道在上，列車在下。 “空軌”的英文縮寫為H-Bahn。德國(guó)是世界上最早應(yīng)用空軌技術(shù)的國(guó)家。 上世紀(jì)70年代，受當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國(guó)政府、多特蒙德市和北萊茵-威

發(fā)布時(shí)間：2012-03-16

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團(tuán)株洲電力機(jī)車有限公司專家劉友梅告訴財(cái)新記者，驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)工作基本上快做完了，不過(guò)目前還停留于圖紙階段，具體的產(chǎn)品研發(fā)尚未開(kāi)始。“技術(shù)準(zhǔn)備工作都做好了，沒(méi)有問(wèn)題，現(xiàn)在就是不能開(kāi)工”。他說(shuō)。 空軌的

發(fā)布時(shí)間：2011-02-28

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去北戴河療養(yǎng)了。他給我軍用電話號(hào)，我卻不能聯(lián)系。 29日上午，采訪我國(guó)自主研制的高速列車"中華之星"設(shè)計(jì)者劉友梅，他認(rèn)為，日本新干線十分先進(jìn)，中國(guó)與之相比差距較大。 29日上午，采訪中國(guó)工程院院士何祚