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電裝備制造基地，我國生產(chǎn)的風(fēng)電機(jī)組類型豐富，包括低風(fēng)速、高海拔、高低溫、抗臺風(fēng)等廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域；風(fēng)電機(jī)組國際品牌在華的產(chǎn)量，占到全球市場的三分之二以上。發(fā)電機(jī)、輪轂、機(jī)架等鑄鍛件，以及葉片、齒輪箱、軸
熱評：
度高，低溫性能優(yōu)異，電壓平臺高，續(xù)航里程長，輸出功率較大，但高溫穩(wěn)定性差，安全性不如刀片電池，造價也比較高。 從目前刀片電池量產(chǎn)后的情況來看，比亞迪漢純電動版的續(xù)航里程最長為605km，已經(jīng)追近了主流
熱評：
，磷酸鐵鋰又卷土重來，替代了一部分三元鋰電池的市場，實際上這里面關(guān)鍵點在于成本，磷酸鐵鋰能量密度比三元鋰電池要低，但是磷酸鐵鋰的成本低，在高低溫方面更加穩(wěn)定，且重復(fù)充電次數(shù)更多。 ? 按著這個思路，原
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機(jī)械，它通過工作氣體 (如空氣、氫氣、氦氣、氮氣等) 在高低溫的循環(huán)膨脹和壓縮，實現(xiàn)熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。這里的封閉循環(huán)是指工作氣體被永久約束在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，而回?zé)崾侵甘褂昧艘环N特殊類型的用于瞬態(tài)蓄熱的
熱評：
域取代鋰電池，但在低速車、儲能等對能量密度要求不高的領(lǐng)域具備一定市場空間。未來數(shù)年，鋰電池仍是主流動力電池技術(shù)方向，會繼續(xù)快速擴(kuò)張。能量密度更大、更安全、高低溫性能也更好的固態(tài)鋰電池是主流探索方向之一。■
熱評：
鋰離子電池技術(shù)體系的更多可能，固態(tài)電池即主流方向之一。固態(tài)電池指用固態(tài)電解質(zhì)替代電解液和隔膜，這被認(rèn)為是下一代電池，其能量密度更大、更安全、高低溫性能也更好。豐田、大眾、蔚來等車企均提出要在三年內(nèi)將有
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，還包括安全、壽命、高低溫性能、快充和價格等多個維度，技術(shù)層面很難完全兼顧。（詳見《財新周刊》報道《電動汽車千公里續(xù)航虛實》）■
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材料價格上漲，2021年，三元鋰電池降本空間受到壓縮。 磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是主流的兩類動力電池，各有優(yōu)缺點。磷酸鐵鋰安全性較好，壽命較長、成本低，但能量密度和高低溫性能表現(xiàn)比三元鋰電池差。 此前
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