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國科技封鎖、疫情造成缺芯這兩大因素觸發(fā)下，一眾國產(chǎn)廠商乘機在汽車工業(yè)領(lǐng)域獲得了一席之地。 在傳統(tǒng)汽車的電子電氣架構(gòu)中，每個功能單元都需要通過分布式的電子控制單元（ECU）控制，各ECU芯片之間相互獨立
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的電子電氣架構(gòu)中，每個功能單元都需要通過分布式的電子控制單元（ECU）控制，各ECU芯片之間相互獨立，一輛汽車需要50—100顆不同的ECU來實現(xiàn)不同功能。而隨著特斯拉將控制模塊按分布位置簡化為左車身
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（ECU），服務(wù)于全球汽車市場。富士康旗下生產(chǎn)的電動車也將采用英偉達(dá)的ECU和傳感器，以實現(xiàn)高度自動化駕駛。 2月21日，塔塔汽車旗下捷豹路虎宣布與英偉達(dá)合作，將在歐洲新設(shè)三座工程中心，開發(fā)自動駕駛技術(shù)
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田的合資公司SHM（Sony Honda Mobility）推出了首個電動車品牌Afeela，并公布了一款原型車，該車采用了45個攝像頭和傳感器，電子控制單元（ECU）總算力最高為800TOPS，與之
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products, will produce electronic control units (ECU) for the global auto market based on Nvidia’s
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。 富士康將采用英偉達(dá)芯片打造自動駕駛汽車平臺 1月4日，英偉達(dá)在CES發(fā)布會上透露，與富士康合作開發(fā)自動駕駛汽車平臺。富士康將基于英偉達(dá)的Orin芯片為汽車制造電子控制單元（ECU），服務(wù)于全球汽車市
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央計算電子架構(gòu)，這要求汽車企業(yè)改變研發(fā)模式。過去傳統(tǒng)燃油車企更像是集成商，將車輛分解成不同系統(tǒng)和零部件，交由供應(yīng)商開發(fā)生產(chǎn)再組裝到一起。車輛電子架構(gòu)也是分散式的，由一個個電子控制單元（ECU
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式的電子控制單元（ECU）逐步向功能域集中，最終實現(xiàn)中央計算。仇雨菁告訴財新，舊的電子電氣架構(gòu)源于汽車的百年發(fā)展史，第一個上車的電子設(shè)備是車燈，然后有了收音機、電動門窗、雨刷等。每增加一個功能單元，車
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