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“7.23”動車事故的2011年，這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)仍然是下降的。 國家鐵路局成立以來，連續(xù)兩年發(fā)布全路事故傷亡情況數(shù)據(jù)。2014年全國鐵路交通事故死亡1232人，同比減少死亡104人，下降7.8%；10億噸公里
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2010年起就派出鐵道部工作組，組成鐵建為主的聯(lián)合競標體參與投標，但并未獲得顯著成果，盡管巴西官方否認，但2013年8月的招標，鐵建聯(lián)合競標體甚至未被提及，理由風(fēng)傳為“7.23”動車事故，而巴西官方透
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40人的“7.23”動車事故后，2012年鐵路交通事故路外死亡人數(shù)仍同比下降5.40% 。 鐵路傷亡事故歷年公告不僅不公布具體數(shù)字，對涵蓋范圍也做了處理，僅局限在路外傷亡上，對占總傷亡人數(shù)比重很大的鐵路
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，“7.23動車事故”后，秦志暉使用“中國秦火火”微博賬號，稱原鐵道部“決定賠償意大利籍旅客茜茜3000萬歐元”引發(fā)關(guān)注。庭審中，秦志暉表示，“我看到微博上有這個相關(guān)的內(nèi)容，數(shù)額是2000萬歐元，當時有
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系列網(wǎng)絡(luò)熱點事件，迅速在網(wǎng)絡(luò)成名。包括“7.23”動車事故發(fā)生后，編造、散布“中國政府花2億元天價賠償外籍旅客”的謠言；捏造全國殘聯(lián)主席張海迪擁有日本國籍；李雙江、楊瀾、夢鴿等人，也是秦志暉的炒作對象
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7.23動車事故影響,國內(nèi)高鐵建設(shè)一度停滯,造成原定計劃通車線路推延,預(yù)計2014、2015和2016年將迎來高鐵通車里程的高峰期。龐大的營業(yè)里程需要更多的動車組參與運營,帶動連接器需求旺盛,預(yù)計動車組連接
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內(nèi)不會再有新的車輛招標項目。 今年8月份的年內(nèi)首輪動車組招標，也是“7.23”動車事故后中鐵總重啟的首次招標，包括客車、貨車、機車和動車組等總體招標額達到534億元。加上第二輪招標，今年全年車輛裝備招
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成了合作發(fā)展鐵路的共識。不過,2011年“7.23”動車事故后,中國高鐵技術(shù)輸出暫時放緩。經(jīng)過兩年的調(diào)整后,高鐵對外合作再度重啟。近日,國務(wù)院總理李克強公開表示,中國高鐵技術(shù)先進,安全可靠,成本具有競
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