發(fā)布時(shí)間：2016-06-12

評(píng)論(0)

如，在許多國(guó)家的國(guó)內(nèi)衛(wèi)生融資中，私營(yíng)保險(xiǎn)公司常常通過(guò)自愿保險(xiǎn)起主要作用。在全球衛(wèi)生公共產(chǎn)品和衛(wèi)生系統(tǒng)的外部融資中，重要的非政府資助者，包括非政府組織（NGOs）和慈善組織。拯救兒童組織（Save

發(fā)布時(shí)間：2014-12-01

評(píng)論(0)

存款保險(xiǎn)的方式主要有強(qiáng)制保險(xiǎn)、自愿保險(xiǎn)以及強(qiáng)制保險(xiǎn)和自愿保險(xiǎn)結(jié)合的三種方式。英國(guó)、日本及加拿大主要是強(qiáng)制保險(xiǎn)。

發(fā)布時(shí)間：2014-05-28

評(píng)論(0)

，私營(yíng)慈善機(jī)構(gòu)在美國(guó)社保方面都扮演著主力軍的角色，而國(guó)家及政府提供的保險(xiǎn)則處在次要位置。但是私營(yíng)雇傭保險(xiǎn)體系正在漸漸崩潰。值此時(shí)機(jī)，人們需要重新考慮兩種方法的可行性，是國(guó)家強(qiáng)制保險(xiǎn)還是自愿保險(xiǎn)或者是兩

發(fā)布時(shí)間：2012-12-24

評(píng)論(0)

旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》制定于1951年。1987年和1989年，中國(guó)相繼廢除了輪船和飛機(jī)的《旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》，改為自愿保險(xiǎn)，鐵路“意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)”卻一直延續(xù)下來(lái)。 針對(duì)鐵路旅客意外傷害

發(fā)布時(shí)間：2012-11-26

評(píng)論(0)

“自愿訂立”原則。鐵路旅客強(qiáng)制險(xiǎn)既未得到法律支持（如交強(qiáng)險(xiǎn)），也沒(méi)有與旅客“協(xié)商一致”， 早就該被取消。實(shí)際上，民航領(lǐng)域早就廢除類(lèi)似強(qiáng)制保險(xiǎn)，改為實(shí)行自愿保險(xiǎn)。而這并不說(shuō)明，一旦發(fā)生航空安全事故，未購(gòu)買(mǎi)

發(fā)布時(shí)間：2012-11-19

評(píng)論(0)

害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》，改為自愿保險(xiǎn)，鐵路“意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)”卻一直延續(xù)下來(lái)?！?

發(fā)布時(shí)間：2012-09-02

評(píng)論(0)

此。 第二，在政府提供最基本保障的同時(shí)，重視發(fā)揮企業(yè)和個(gè)人的積極性。 社會(huì)保險(xiǎn)體制深化改革的設(shè)計(jì)，要為企業(yè)和職工個(gè)人參加基本保障以外的自愿保險(xiǎn)留出足夠的空間，要在政府發(fā)揮作用的同時(shí)允許市場(chǎng)機(jī)制在社會(huì)保

發(fā)布時(shí)間：2011-04-01

評(píng)論(0)

圖1所展示的七種模式。右邊的兩種模式均基于自愿參加的原則并由民間組織提供醫(yī)療保障，保障提供者要么是商業(yè)性保險(xiǎn)公司，要么是非營(yíng)利性社區(qū)組織；而左邊的五種模式均有國(guó)家卷入，其中僅有“自愿保險(xiǎn)”堅(jiān)持自愿性原