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對電動自行車數(shù)量的增長及其對道路安全的影響日益關(guān)注。在紐約，雖然電動自行車仍不普及，但市政廳已經(jīng)兩次下令禁止電動車上路。 把法律問題拋在一邊，其實并非所有人都喜歡電動自行車。中國的鉛酸電池產(chǎn)量以每年兩
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。? ?? ?? 一位叫“嚼過的泡泡糖”的轉(zhuǎn)發(fā)了我的圍脖，他附了一句話：“在不久的將來，越南人民也將會在我們這里找到他們丟的自行車。” 中國故事，深刻了去了
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改善北京的交通做出實質(zhì)性貢獻(xiàn)？ 同濟大學(xué)城市規(guī)劃研究所教授潘海嘯指出，發(fā)展自行車交通，不一定只注重于公共自行車。中國在私人自行車保有量方面比國外更有優(yōu)勢，但首先要解決騎車的安全問題，讓市民愿意選擇自行
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消費的第一波從1984年開始，以吃、穿、用為主，人人購買俗稱“三小件”的手表、縫紉機和自行車；中國消費第二波從1992年開始，人們以購買俗稱“三大件”的彩電、冰箱和洗衣機為主。 ? 20世紀(jì)80年代在
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。 中國消費的第一波從1984年開始，以吃、穿、用為主，人人購買俗稱”三小件”的手表、縫紉機和自行車；中國消費第二波從1992年開始，人們以購買俗稱”三大件”的彩電、冰箱和洗衣機為主。 20世紀(jì)80年
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2007年售出了2100萬輛電動自行車。中國還計劃到2020年，利用非糧食用地生產(chǎn)出每年1200萬噸低碳生物燃料。 低碳技術(shù)已經(jīng)為一些中國公司帶來可觀的商機。其中，六家中國太陽能公司的市值已經(jīng)達(dá)到150
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