發(fā)布時間：2011-09-24

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線。 “當年中航油新加坡巨虧事件，已超越套期保值，實際做的是石油衍生品期權，風險自然較大。”胡俞越表示，中航油巨虧之后，國企參與境外期貨一度偃旗息鼓。但企業(yè)自身仍有套保的需求，也有投機的沖動，如果沒有

發(fā)布時間：2010-04-05

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品交易出現(xiàn)巨虧的案例時有發(fā)生，從早年間的“株冶事件”到“國儲銅案件”，境外公司的“中航油巨虧”以及“中信泰富案”，危機屢現(xiàn)的同時，更多的企業(yè)加入衍生品交易陣營。根據(jù)2009年底國資委副主任李偉披露，截

發(fā)布時間：2008-04-28

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此埋下了更可怕的風險隱患。因為賣出期權可以收到費用，而期貨只要開倉就要交保證金，且隨著價格變化還要不斷追加保證金。 國際上近年發(fā)生的幾次大的期貨虧損都失陷于此，包括2005年發(fā)生的中航油巨虧事件（當時

發(fā)布時間：2006-03-20

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損失、慫恿母公司進行內幕交易、共謀欺騙德意志銀行（Deutsche Bank）等。 陳久霖是中航油巨虧案最后一名受審的主要責任人。其辯護律師介紹，在二次開庭審理后，下周法庭將對此案做出最后宣判。對于

發(fā)布時間：2006-03-06

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，李永吉和顧炎飛等 2004年10月20日 中航油集團在德意志銀行協(xié)助下，配售1.45億股中航油新加坡股票給淡馬錫等投資者，向德意志銀行隱瞞了中航油巨虧情形 2004年11月12日 陳久霖假造莢長斌簽

發(fā)布時間：2005-06-13

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人做出此等行為，都應該受到嚴厲懲戒?！?他說，“新加坡素以干凈、透明的制度聞名于世。那些為投資者們帶來噩夢的人，就應該承擔責任?！?今年6月初，普華永道公布的第二份調查報告中，詳細披露了中航油巨虧的原

發(fā)布時間：2005-06-13

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，中航油（新加坡）將恢復對航油進口的壟斷角色，更令國內民航運輸企業(yè)大感失望。隨著中國民航業(yè)市場化進程加快，打破航油進口壟斷的呼聲一直很高。在此次中航油巨虧案揭盅后，更使許多業(yè)內人士對打破壟斷寄予厚望

發(fā)布時間：2005-04-04

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. Aron公司隸屬于高盛集團，是高盛旗下專門負責商品交易服務的子公司，在新加坡紙貨市場擁有多個盤口。它在中航油巨虧事件中扮演了一個特殊的角色——既是中航油的第八大債權人，亦是中航油在石油期權中的第一個交易對