發(fā)布時(shí)間：2021-05-03

評(píng)論(5)

》和2019年公布的《鐵路法（修訂草案）》征求意見都未對(duì)列車晚點(diǎn)賠償做出明確規(guī)定。 落到實(shí)際操作上，鐵路運(yùn)營主體的乘客服務(wù)意識(shí)和水平亦有待提升。盡管中國鐵路運(yùn)輸自2013年就在形式上實(shí)現(xiàn)政企分開，轉(zhuǎn)身

發(fā)布時(shí)間：2020-05-29

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12 月，中國共計(jì) 11 條高鐵線路開通運(yùn)營，高鐵總營業(yè)里程達(dá) 3.5 萬公里，穩(wěn)居世界第一。此外，中國鐵路運(yùn)輸量同樣居于世界首位。 根據(jù)世界銀行在 2019 年 9 月發(fā)布的報(bào)告，時(shí)速 350 公里

發(fā)布時(shí)間：2020-03-12

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管理體制問題，需要通過深化改革來解決。 ? 趙堅(jiān)在文章中說，目前中國鐵路運(yùn)輸的管理體制仍是高度壟斷性的，這種行業(yè)壟斷是由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（國鐵）通過“統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一清算”維系的。同時(shí)，多達(dá)

發(fā)布時(shí)間：2019-03-25

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部）的清算收入。18個(gè)鐵路局自己不能決定運(yùn)價(jià)、不能對(duì)貨主承諾運(yùn)到時(shí)限，沒有投資和財(cái)產(chǎn)處置的權(quán)利。鐵路局的工作績效與收入不掛鉤，18個(gè)鐵路局210萬員工只能一起吃鐵路的大鍋飯。這是中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺乏活

發(fā)布時(shí)間：2019-02-18

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:174-183. ? 一、引言 ? 最近十年，中國的高速鐵路建設(shè)蓬勃發(fā)展。高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)大大提高中國鐵路運(yùn)輸的效率，不斷滿足日益增長的鐵路運(yùn)輸需求，對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。 ? 高鐵服務(wù)縮短了城市之間的時(shí)空

發(fā)布時(shí)間：2018-12-29

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個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。楊鑫研究交通運(yùn)輸行業(yè)多年，她于近日接受財(cái)新記者專訪，詳細(xì)分析鐵路行業(yè)熱點(diǎn)問題。 資產(chǎn)清晰企業(yè)將會(huì)優(yōu)先上市 楊鑫介紹，美國鐵路上市資產(chǎn)運(yùn)營線路里程占比達(dá)83%，日本達(dá)60%，中國只有3%。中國鐵

發(fā)布時(shí)間：2017-10-09

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處置的權(quán)利。鐵路局的工作績效與收入不掛鉤，18個(gè)鐵路局210萬員工只能一起吃鐵路的大鍋飯，鐵路局不能成為真正的市場(chǎng)主體。這是中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺乏活力的最根本原因。這也是鐵路貨運(yùn)改革的成效甚微，國務(wù)院關(guān)

發(fā)布時(shí)間：2017-08-30

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上不可行或虧損的一些高鐵項(xiàng)目也上馬了。但是，從2013年鐵路開發(fā)運(yùn)營改革以來，中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)已是一個(gè)自負(fù)盈虧的企業(yè)。 由此，高鐵線路及站點(diǎn)選擇應(yīng)由企業(yè)自行確定，非受制于地方。當(dāng)然，鐵老大說了算容易營