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汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)高地 10月25日下午，第二屆（2022年）長三角汽車電子對接交流會在上海舉行，從技術到應用、從設計到測試、從產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)，向相關整車廠商、零部件廠商以及芯片廠商，全面闡述和分析汽車電子
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界動力電池大會致辭時亦稱，整車廠商在“為電池企業(yè)打工”。（詳見財新網(wǎng)報道《整車廠抱怨為電池企業(yè)打工 電池企業(yè)又在為誰辛苦為誰忙？》） 隨著銷量攀升，廣汽埃安決定自研電池。2021年11月，廣汽集團通過
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上完成了品牌獨立，有利于走向一級市場融資和外部供貨。因動力電池訂單需提供整車的各項參數(shù)和圖紙等信息，整車廠出于競爭方面的考量，大多會考慮減少與其他整車廠商內部孵化的電池生產(chǎn)商的合作。這也是比亞迪旗下電
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他整車廠商內部孵化的電池生產(chǎn)商的合作。這也是比亞迪旗下電池業(yè)務至今尚未大量外銷的原因之一。 2021年，蜂巢能源乘勢融資三輪，引入投資者包括國投招商、IDG資本、中銀投資、華興資本，募資近200億元
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15%—20%，零部件行業(yè)規(guī)模約占全國三成。此外，在精密的供應鏈傳導下，集中布局該地區(qū)的諸多主流零部件企業(yè)，對下游整車廠商的輻射范圍遠超長三角區(qū)域，遍及全國。 “有鑒于此，本次突發(fā)疫情造成的停工停產(chǎn)
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。此外，在精密的供應鏈傳導下，集中布局該地區(qū)的諸多主流零部件企業(yè)，對下游整車廠商的輻射范圍遠超長三角區(qū)域，遍及全國。 “有鑒于此，本次突發(fā)疫情造成的停工停產(chǎn)，對中國汽車工業(yè)的影響很可能超過2020年初
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為，如果電池級碳酸鋰價格維持高位，不排除各大電池廠商再度提高動力電池售價的可能，屆時新能源整車廠商或也將提價。3月10日，國產(chǎn)特斯拉再漲價，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版價格均
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。裝車量方面，1—10月磷酸鐵鋰的累計裝車量53.2GWh，占總裝車量49.5%，與三元電池差距也很微小。 成本層層傳導 電池、整車廠商均向上游布局 電池廠商加緊擴產(chǎn)搶占份額，而為了保障產(chǎn)能供應，應對
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