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《郵政法》，明文規(guī)定送信業(yè)務(wù)屬于國家專營。新問題是，原先的法規(guī)到底能不能自動覆蓋過去從來沒有出現(xiàn)過的新業(yè)務(wù)？對此原郵電部的立場是，為保護(hù)公民通信自由，非堅持郵政專營不可。于是，爭議重點轉(zhuǎn)到新興快遞商業(yè)包
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《郵政法》一直是民營快遞的希望，但是真正熬到這一天并且拿上合法身份的快遞公司沒幾家。甚至大部分快遞公司連2006年郵政系統(tǒng)的政企分開都沒熬過去。 ? ? 那時候，信函和快件是郵政專營，郵政管理局和郵政
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勢力的根深蒂固。 近30年來，涉及郵政基金的真實國際慣例有兩種做法。一是實行郵政專營的國家，由各國財政負(fù)責(zé)補貼；二是開放郵政普遍服務(wù)市場，政府在保留部分財政補貼的同時，引入競爭機制，有條件地批準(zhǔn)非郵企
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家，其前提均是開放普遍服務(wù)市場，向取得普遍服務(wù)業(yè)務(wù)許可的經(jīng)營者來收取這一基金，而且必須是在透明、非歧視的原則下，證明普遍服務(wù)對提供者構(gòu)成不公平財政負(fù)擔(dān)時才補償。也就是說，征收基金的前提是終止郵政專營權(quán)
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業(yè)內(nèi)人士告訴財新記者，當(dāng)時爭議最多的就是郵政專營范圍。前后修改稿中，曾用500克、350克、150克等重量標(biāo)準(zhǔn)界定郵政專營
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行政性壟斷資源。而我們的EMS有所不同，它是郵政專營體制下的一種快遞服務(wù)，因此又具有一定的行政性壟斷屬性。 中國目前的經(jīng)濟(jì)形態(tài)從計劃體制轉(zhuǎn)型而來，民間和地方物流業(yè)的興起是在郵政遞送業(yè)務(wù)早已成規(guī)模之后靠
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推進(jìn)政企分開，分拆普遍服務(wù)業(yè)務(wù)和競爭性業(yè)務(wù)，縮小郵政專營范圍，建立普遍服務(wù)補償機制。鋼鐵行業(yè) 鋼鐵行業(yè)：要素市場壟斷，產(chǎn)品市場競爭 中國的鋼鐵工業(yè)從20世紀(jì)90年代以來在世界上崛起，粗鋼產(chǎn)量在1996
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馬快遞曾一度謀求創(chuàng)業(yè)板上市，但面臨同城小件業(yè)務(wù)收歸郵政專營的政策壓力，公司不得不宣布正式退出中國市場。 “快遞行業(yè)不是一個短線投資，就算是做得較好的企業(yè)，從投資到上市都會經(jīng)歷很長一段時間?！崩罴覒c說
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