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印尼獅航

停飛近4年波音737MAX在中國恢復(fù)商業(yè)運營: 2018年10月29日印尼獅航空難事故之后，737MAX發(fā)生的第2起空難。根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果，兩起事故均與737MAX飛機上的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）有關(guān)。當(dāng)飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時，錯誤的

得許可?！痹撊耸空f。 2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩架波音737MAX飛機先后失事，共造成346人遇難。隨后，該機型在全球范圍內(nèi)遭遇禁飛。根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果，兩起事故均與

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: nordenbox（蒙特利爾）521天6小時15分48秒前

適航證是科學(xué)產(chǎn)物，不是交易籌碼。不懂不要亂講。中國的新舟60就有FAA適航證。中國也有適航證，全世界不認而已。

: 馬桶狼（貴州）521天12小時27分13秒前

大哥，凡事得遵守法律法規(guī)規(guī)則。不過我們要去美國平等對待我們，在芯片這些需要加強合作。此外，我們也應(yīng)該參考別人的東西，摸索自己的東西，建立自己的品牌和標(biāo)準(zhǔn)。

?！痹撊耸空f。根據(jù)《國際民用航空公約》，空難調(diào)查需要在事故發(fā)生后30日內(nèi)形成初步報告，并提交國際民航組織。中國是該公約締約國之一，制定了相應(yīng)的國內(nèi)航空事故調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)。近幾年印尼獅航JT610航班、埃塞

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: 回來了（武漢）552天21小時26分43秒前

真是怪了啊，參與這次墜機報道的只有“權(quán)威媒體”，別的媒體都無法采訪報道，社會上仍然泛起了如此謠言，是他們不夠“權(quán)威”，還是因為它們擅長的其實是“權(quán)”與“威”?

: 財新網(wǎng)友pQTRmA（杭州）552天19小時57分59秒前

在3月28日播出的央視“新聞1+1”節(jié)目中，中國民航局航安辦副主任李勇曾表態(tài)稱，初步報告只涉及事故發(fā)生后30日內(nèi)發(fā)現(xiàn)的事實，不涉及事故原因分析，且不會向公眾公開。公開信息，是最好的辟謠方式。為何不公開發(fā)現(xiàn)的事實？

步調(diào)查報告。該規(guī)定以《國際民航公約》附件13為基礎(chǔ)制定，中國是該公約締約國之一。近幾年發(fā)生的印尼獅航JT610航班、埃塞俄比亞航空ET302航班等事故，亦按照上述公約要求在事故發(fā)生后的30日內(nèi)公布了

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737MAX機型的印尼獅航空難和埃塞航空難的死亡人數(shù)均超150人，導(dǎo)致該機型全球停飛，隨后多國陸續(xù)恢復(fù)該機型的客運服務(wù)。2021年12月2日，中國民用航空局航空器適航審定司對737MAX發(fā)布適航指令

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，從飛行軌跡看，東航MU5735在墜落前，飛行速度曾大幅上升，隨后下降，呈現(xiàn)失速特征，與此前波音737 MAX兩次墜機略有相似。 2018年10月29日，印尼獅航JT610航班從雅加達機場起飛13分鐘

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2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩架波音737-8飛機先后失事，共造成346人遇難。隨后，該機型遭遇全球范圍內(nèi)的禁飛。根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果，兩起事故均與飛機上的MCAS有關(guān)。上述適航指令稱，當(dāng)飛機

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控制系統(tǒng)軟件設(shè)計更改、顯示系統(tǒng)設(shè)計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設(shè)改裝等。 2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩架波音737 MAX飛機先后失事，共造成346人遇

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: 應(yīng)強（杭州）696天19小時18分8秒前

“2021年11月，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）率先解除737 MAX的飛行禁令；隨后，巴西國家民航局和歐洲航空安全局也批準(zhǔn)恢復(fù)該機型的商業(yè)運營。至目前，已有超過175個國家批準(zhǔn)恢復(fù)737 MAX的運營?！? 勘誤，是2020年11月