十年前，一架沒有任何故障的EMB190客機在伊春機場墜毀，事后調查，該事故為一起責任事故： 這個事故在航空業(yè)界，幾乎是一個標準的、典型的在非精密進近過程中的CFIT事故。 什么是CFIT？ 通俗一點
風擋破裂的觀點 29日：風擋破裂的檢查方法討論 30日：美國規(guī)章的分類方法 31日：對伊春機場地形警告的提示 ? 十一月 3日：對飛機消防等級的討論 3日：三聯(lián)生活周刊刊登飛行圈陳建國機長關于
熱評：
分，河南航空一架巴西產E-190支線飛機，從哈爾濱太平機場起飛。近50分鐘后，搭乘96人的飛機開始在伊春機場降落。約21時36分，飛機降落時提前觸地，經過多次劇烈顛簸后斷為兩截，機身起火，數(shù)分鐘后發(fā)生
中國國家公園是黑龍江小興安嶺南麓伊春的湯旺，2008年10月才獲得政府批準。我比較孤陋寡聞，湯旺是第一次聽到，前兩年，伊春機場有架飛機失事，其中還有一個副部長，看來是個風景優(yōu)美的所在。不過，我印象中的
爾濱太平機場起飛。近50分鐘后，搭乘96人的飛機開始在伊春機場降落。約21時36分，飛機降落時提前觸地，經過多次劇烈顛簸后斷為兩截，機身起火，數(shù)分鐘后發(fā)生連續(xù)爆炸。 此次事故造成42人遇難，54名幸存
部分承擔責任。 例如，伊春機場2名空管只有一名擁有執(zhí)業(yè)證，事故發(fā)生時還下去接領導了，只有無證的那名在；降落時機組被建議換個跑道頭降落，這樣能見度會更好些，結果更為嚴重；飛行過程中，航空公司未向機組通報
題，才是最大的風險與安全隱患。兩年前造成43人死亡的伊春空難事故便是前車之鑒。在后來公布的調查報告中，伊春機場本身氣候條件惡劣和飛行員缺乏經驗都是造成事故的重要原因。 GDP的誘惑 在民航業(yè)，支線機場
機長齊全軍追究刑事責任。 調查報告還原了空難發(fā)生經過： 2010年8月24日20時51分，飛機從哈爾濱太平國際機場起飛。 21時10分，飛機巡航高度6300米，距伊春機場169公里，飛行機組首次與伊春
5月，國航股份控股深圳航空后，選派干部赴深圳航空擔任主要負責人。 (四)機場及當日氣象情況。 伊春林都機場(以下簡稱伊春機場)位于黑龍江省伊春市東北部，跑道長2300米，寬45米，可起降A320
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中國2010財新之紀錄·事件篇
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風擋破裂的觀點 29日：風擋破裂的檢查方法討論 30日：美國規(guī)章的分類方法 31日：對伊春機場地形警告的提示 ? 十一月 3日：對飛機消防等級的討論 3日：三聯(lián)生活周刊刊登飛行圈陳建國機長關于
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分，河南航空一架巴西產E-190支線飛機，從哈爾濱太平機場起飛。近50分鐘后，搭乘96人的飛機開始在伊春機場降落。約21時36分，飛機降落時提前觸地，經過多次劇烈顛簸后斷為兩截，機身起火，數(shù)分鐘后發(fā)生
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中國國家公園是黑龍江小興安嶺南麓伊春的湯旺，2008年10月才獲得政府批準。我比較孤陋寡聞，湯旺是第一次聽到，前兩年，伊春機場有架飛機失事，其中還有一個副部長，看來是個風景優(yōu)美的所在。不過，我印象中的
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爾濱太平機場起飛。近50分鐘后，搭乘96人的飛機開始在伊春機場降落。約21時36分，飛機降落時提前觸地，經過多次劇烈顛簸后斷為兩截，機身起火，數(shù)分鐘后發(fā)生連續(xù)爆炸。 此次事故造成42人遇難，54名幸存
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部分承擔責任。 例如，伊春機場2名空管只有一名擁有執(zhí)業(yè)證，事故發(fā)生時還下去接領導了，只有無證的那名在；降落時機組被建議換個跑道頭降落，這樣能見度會更好些，結果更為嚴重；飛行過程中，航空公司未向機組通報
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題，才是最大的風險與安全隱患。兩年前造成43人死亡的伊春空難事故便是前車之鑒。在后來公布的調查報告中，伊春機場本身氣候條件惡劣和飛行員缺乏經驗都是造成事故的重要原因。 GDP的誘惑 在民航業(yè)，支線機場
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機長齊全軍追究刑事責任。 調查報告還原了空難發(fā)生經過： 2010年8月24日20時51分，飛機從哈爾濱太平國際機場起飛。 21時10分，飛機巡航高度6300米，距伊春機場169公里，飛行機組首次與伊春
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5月，國航股份控股深圳航空后，選派干部赴深圳航空擔任主要負責人。 (四)機場及當日氣象情況。 伊春林都機場(以下簡稱伊春機場)位于黑龍江省伊春市東北部，跑道長2300米，寬45米，可起降A320
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