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搭載續(xù)航里程更長的高密度電池增加賣點，力爭在車市激戰(zhàn)中突圍；新能源車銷量不佳、話語權(quán)較弱的車企，則希望通過扶持下一代技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)來保證供應(yīng)鏈安全，打破寧德時代和比亞迪（002594.SZ）雙巨頭的
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271.9萬輛，占新能源車銷量的71.8%，在市場上仍占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。而增程式乘用車銷量增速最快，同比增長150%至20萬輛。同時，隨著新能源汽車車型品種的豐富，售價10萬以上車型數(shù)量同比呈現(xiàn)正增長
熱評：
鈷更為旺盛；而鎳和鈷則是三元電池的原材料。 2020年以來，新能源車銷量大漲，動力電池一度被下游競相爭搶，但旺盛需求傳導(dǎo)到鋰資源環(huán)節(jié)出現(xiàn)卡頓。由于鋰礦開采時間較長，而電池等制造環(huán)節(jié)產(chǎn)能上馬更快，上下游
熱評：
份銷售新能源汽車9.2萬輛 據(jù)上汽集團，上汽集團8月份銷售新能源汽車9.2萬輛，已連續(xù)八個月保持環(huán)比連漲，新能源車銷量位居中國車企第二。（財新一線） 【國際財經(jīng)】 李強會見國際貨幣基金組織總裁格奧爾基
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資價值。而依然聚焦配置上游鋰礦資源及中游鋰電池的指數(shù)則表現(xiàn)相對較差。 國內(nèi)經(jīng)濟今年以來復(fù)蘇進程不及預(yù)期，但新能源車銷量市場依然較堅挺，以蔚小理為代表的中資新能源造車新勢力得到了海外資本市場的肯定，股價
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弈加劇，鋰價橫盤一段時日。 直至進入7月后后，原本的旺季補庫預(yù)期被證偽，需求端趨弱帶動鋰價下行。前期市場對“金九銀十”到來之前，下游提前備貨有較高期待，然7月新能源車銷量增速放緩，向上傳導(dǎo)至電池企業(yè)出
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越來越現(xiàn)實的問題?！?互聯(lián)網(wǎng)之外，基于疫后休閑出行服務(wù)等可選消費復(fù)蘇明顯，或帶動相關(guān)標的率先兌現(xiàn)業(yè)績的考量，短期維度被機構(gòu)推薦較多；此外，新能源車出海勢頭良好，理想、蔚來7月新能源車銷量亮眼，加之大眾
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比增速領(lǐng)跑 在行業(yè)利好政策的帶動下，7月新能源車銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，理想汽車（02015.HK）交付新車34134輛，同比增長227.5%，連續(xù)兩個月交付量突破3萬輛；蔚來公司（09866.HK）7
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