武廣高鐵開通

鐵路貨運(yùn)改革知易行難: 下降3.1%的同時(shí)，非控股合資鐵路和地方鐵路卻分別逆勢(shì)增長(zhǎng)12.6%和10.3%。此前，武廣高鐵開通后，為確保安全，每天正式發(fā)車前會(huì)空跑一趟列車。順豐有意包下這趟車，從2010年開始談，談了許久，因

發(fā)布時(shí)間：2013-06-04: 評(píng)論(0)

CRH3平臺(tái)完全是基于西門子的平臺(tái)來做的”，國(guó)產(chǎn)化后有所改進(jìn)，“但關(guān)鍵部位不會(huì)動(dòng)”。到2009年年底武廣高鐵開通，中國(guó)動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)大幅提升。根據(jù)鐵道部的部署，2005年通過競(jìng)爭(zhēng)談判采購(gòu)的120列時(shí)速

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高鐵通向何方（三）

發(fā)布時(shí)間：2013-06-04: 評(píng)論(0)

武漢鐵路局局長(zhǎng)余卓民在《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》上曾披露，武廣高鐵開通后，根據(jù)運(yùn)輸需求，對(duì)既有京廣南線停開5對(duì)客車，增加5對(duì)貨車，“提高了運(yùn)力資源使用效率”，并稱“困擾武漢鐵路局多年的既有京廣南線運(yùn)輸能力緊張

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新華社總結(jié)近十年中國(guó)高鐵建設(shè)成就

發(fā)布時(shí)間：2012-09-13: 評(píng)論(0)

塞。建設(shè)高速鐵路，不僅可以直接增加沿線農(nóng)民就業(yè)，增加農(nóng)民收入，而且能夠使城鄉(xiāng)的聯(lián)系更加緊密，為人才、技術(shù)、資金流向農(nóng)村和農(nóng)業(yè)創(chuàng)造有利的交通條件。高鐵的開通，還有力地促進(jìn)了區(qū)域間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。武廣高鐵開

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世行稱中國(guó)高鐵須作長(zhǎng)期融資安排

發(fā)布時(shí)間：2012-04-06: 評(píng)論(0)

，報(bào)告稱高鐵線路開通后，與其平行的既有線上常規(guī)列車車次被消減的情況較為普遍。以武漢至廣州的線路為例，2007年武廣高鐵開通前，武漢至廣州走廊每天始發(fā)的列車為17趟，而武

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【封面報(bào)道】深藏的裂紋

發(fā)布時(shí)間：2011-08-19: 評(píng)論(0)

”。直至2009年底武廣高鐵開通，中國(guó)動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)大幅提升。根據(jù)鐵道部的部署，2005年通過競(jìng)爭(zhēng)談判采購(gòu)的120列時(shí)速300公里的動(dòng)車組，其中60列由南車集團(tuán)控股的青島四方機(jī)車車輛股份有限公司

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祥鵬航空：發(fā)展低成本航空應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)

發(fā)布時(shí)間：2011-07-13: 評(píng)論(0)

展望峰會(huì)上，李殿春對(duì)財(cái)新記者說，廣州至長(zhǎng)沙高鐵距離為707公里，2010年武廣高鐵開通前，民航廣州至長(zhǎng)沙線全年日均客流量1000人次，高鐵開通后日均客流量降低到不足500人，航班量也從2009年每天九

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研究稱高鐵對(duì)民航影響被夸大

發(fā)布時(shí)間：2011-04-06: 評(píng)論(0)

高鐵網(wǎng)建設(shè)基本完成，累計(jì)分流比例為9.18%，還不足一成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于市場(chǎng)預(yù)期。報(bào)告舉例分析，已經(jīng)開通的武廣高鐵和石太高鐵基本驗(yàn)證了“高鐵總體分流份額有限”。武廣高鐵開通后，相關(guān)航線的市場(chǎng)份額下將了

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【封面報(bào)道】高鐵通向何方

發(fā)布時(shí)間：2011-03-26: 評(píng)論(0)

昌和漢口始發(fā)的武漢和廣州間多對(duì)包括直達(dá)在內(nèi)的普通列車悄然停運(yùn)。武漢鐵路局局長(zhǎng)余卓民在《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》上曾披露，武廣高鐵開通后，根據(jù)運(yùn)輸需求，對(duì)既有京廣南線停開五對(duì)客車，增加五對(duì)貨車線條，“提高了運(yùn)力

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