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別持股11.4%和9.5%，余下股東無一持股比例超過5%。以此計(jì)算，本輪融資后，滴滴管理層股份將進(jìn)一步稀釋至7.48%。 網(wǎng)約車新政之后，滴滴的專車業(yè)務(wù)承壓明顯，市場一度對滴滴新一...
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一持股比例超過5%。以此計(jì)算，本輪融資后，滴滴管理層股份將進(jìn)一步稀釋至7.48%。 網(wǎng)約車新政之后，滴滴的專車業(yè)務(wù)承壓明顯，市場一度對滴滴新一輪融資持憂慮態(tài)度。滴滴按照北京市網(wǎng)約車...
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新政之后，市場經(jīng)歷過瘋狂補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，又重新回歸到理性和以服務(wù)為核心的新階段。 這對于一貫以品質(zhì)為堅(jiān)持的易到，本是重大的利好消息，易到也理應(yīng)抓住這一機(jī)遇實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。 但很遺憾由于樂視眾所周知的原因
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淀出一大批優(yōu)質(zhì)的忠實(shí)用戶，這也是易到最大的價(jià)值所在。 網(wǎng)約車新政之后，市場經(jīng)歷過瘋狂補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，又重新回歸到理性和以服務(wù)為核心的新階段。 這對于一貫以品質(zhì)為堅(jiān)持的易到，本是重大的利...
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地車牌，補(bǔ)貼不斷減少，導(dǎo)致司機(jī)收入減少甚至入不敷出，大量滴滴司機(jī)開始重操搬家、運(yùn)輸?shù)壤媳拘小＃ㄔ斠姡骸敦?cái)新周刊》“網(wǎng)約車新政之后” ） 財(cái)新記者隨機(jī)采訪了多位仍在進(jìn)行運(yùn)營的本地車牌...
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部。（詳見：《財(cái)新周刊》“網(wǎng)約車新政之后”） 不過，網(wǎng)約車平臺車輛和司機(jī)的不斷減少，也意味著出行需求旺盛的一線城市，將遭遇嚴(yán)重的供需不匹配。■
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妙平衡——@《財(cái)新周刊》“2017經(jīng)濟(jì)政策路線圖”，相關(guān)視頻：財(cái)新智庫首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家沈明高解讀政府工作報(bào)告 網(wǎng)約車新政過渡近尾聲，平臺方、租賃公司、司機(jī)等角色迭代演變——@《財(cái)新周刊》“網(wǎng)約車新政之后
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模、效率提升，盈利模式清晰，預(yù)計(jì)三季度實(shí)現(xiàn)盈利。”陸正耀去年6月時(shí)曾如是說。 不過，網(wǎng)約車新政之后，“京人京車”等限制對神州最大的沖擊是司機(jī)不足，原有重資產(chǎn)投入的京牌車輛被大量閑置...
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