發(fā)布時間：2021-02-23

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的核心原則，低碳轉(zhuǎn)型下，能源安全因素尤為重要。 后記：專家評論 郭欣： 郭欣博士于1984年來到德國讀博，畢業(yè)后在德國一直從事網(wǎng)絡(luò)控制工作，是德國第一代綜合能源網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的開拓者之一，現(xiàn)在是德國

發(fā)布時間：2018-03-20

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項目管理。城軌車輛投資項目應(yīng)包含車體、轉(zhuǎn)向架的研發(fā)、試驗、檢測、制造以及列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)開發(fā)等建設(shè)內(nèi)容。牽引系統(tǒng)投資項目應(yīng)包含牽引變流器、輔助變流器、電機(jī)等關(guān)鍵總成制造、集成以及研發(fā)、試驗、檢測等建設(shè)

發(fā)布時間：2017-10-26

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技術(shù)難題主要集中在集成式牽引動力單元、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、通用接口制動系統(tǒng)等方面。上述中車人士稱，可變編組動車組關(guān)鍵環(huán)節(jié)均取得技術(shù)突破，具備自主知識產(chǎn)權(quán)。 他解釋說：編組方式如同搭積木，最小編組單元為兩節(jié)

發(fā)布時間：2017-02-16

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那一節(jié)。他預(yù)測，可變編組動車組投運后，可幫助運營企業(yè)減少備用車50%以上，緩解高鐵的盈利壓力。 新型車廂可供選擇 可變編組動車組面臨技術(shù)難題，主要集中在集成式牽引動力單元、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、通用接口制動系

發(fā)布時間：2016-07-15

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中國鐵路總公司人士透露，這是世界上擬運營高鐵動車組列車首次實現(xiàn)時速420公里交會和重聯(lián)運行。 該人士還介紹稱，此次試驗首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著中國已全面掌握高速鐵路

發(fā)布時間：2015-11-18

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動車組的頂層技術(shù)指標(biāo)確定，2014年9月開始進(jìn)入到制造階段。 中國標(biāo)準(zhǔn)動車組從動力配置、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等9個方面提出了總體技術(shù)方案。上述鐵總?cè)耸繌娬{(diào)：中國中車負(fù)責(zé)整車設(shè)計，軟件實現(xiàn)全

發(fā)布時間：2015-05-13

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始進(jìn)入到制造階段。 據(jù)了解，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組從動力配置、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等9個方面提出了總體技術(shù)方案。上述鐵總?cè)耸繌娬{(diào)，南北車負(fù)責(zé)整車設(shè)計，軟件實現(xiàn)全面自主化，動車組將統(tǒng)一旅客界面、司乘

發(fā)布時間：2015-04-10

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競賽?？偫韽娬{(diào)：你們擔(dān)負(fù)著企業(yè)責(zé)任，也肩負(fù)著國家重任，要為中國制造爭光。 李克強站在司機(jī)位置上，見證了我國自主研發(fā)的“列車大腦”被激活。在一輛出口巴西的地鐵車頭內(nèi)，李克強通過網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實時了解模擬列