發(fā)布時(shí)間：2019-01-06

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。 ? 鐵路運(yùn)輸：信號故障和火車脫軌 ? ? 今年IT問題也影響了鐵路運(yùn)輸部門。悉尼的火車在8月遭遇了幾次計(jì)算機(jī)信號故障，導(dǎo)致一周內(nèi)數(shù)萬名乘客陷入混亂。10月份的信號故障也對英格蘭的西南鐵路以及香港的地下

發(fā)布時(shí)間：2013-11-13

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，但經(jīng)過這一段時(shí)間的實(shí)際操作，發(fā)現(xiàn)白貨運(yùn)輸雖然附加值高，但同時(shí)對貨物到達(dá)的時(shí)間和運(yùn)輸質(zhì)量要求也很高，貨運(yùn)組織改革啟動(dòng)僅僅4個(gè)多月，鐵路局仍習(xí)慣以粗放的方式去經(jīng)營大宗物資，以當(dāng)前鐵路運(yùn)輸部門的管理水平

發(fā)布時(shí)間：2013-09-06

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而易見。 上述接近西安鐵路局人士介紹，以江西為例，因江西遠(yuǎn)離能源基地，江西的大型發(fā)電廠為拿到重點(diǎn)煤炭訂貨計(jì)劃和足夠的煤炭供應(yīng)量，一般都會(huì)委托一家中間代理商負(fù)責(zé)與鐵路運(yùn)輸部門和煤炭企業(yè)交涉，這種代理形式

發(fā)布時(shí)間：2013-06-14

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。 在眾多改革抓手中，為何首選貨運(yùn)改革作為第一步？這一問題引發(fā)諸多關(guān)心鐵路改革者的不同評議。中國鐵路總公司相關(guān)人士對財(cái)新記者表示，首先，就鐵路體制改革整體而言，貨運(yùn)改革的影響主要集中在鐵路運(yùn)輸部門，影響面

發(fā)布時(shí)間：2012-11-26

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保險(xiǎn)的旅客必須自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 ? 因此，取消鐵路旅客強(qiáng)制險(xiǎn)的同時(shí)，相關(guān)部門還必須抓緊出臺銜接辦法，以便鐵路運(yùn)輸部門更好地履行自身責(zé)任，充分保障旅客人身安全。目前，人們并不知道取消強(qiáng)制險(xiǎn)后，若想自行購買

發(fā)布時(shí)間：2012-09-24

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【財(cái)新網(wǎng)】（記者 路炳陽）鐵道部新一代客票系統(tǒng)在第一次升級完成后，仍然沒有抵御大流量訪問下的壓力，在國慶長假前再次陷入頻繁癱瘓的窘境。 對此，鐵路運(yùn)輸部門近日公開致歉，表示在中秋和“十一”黃金周前的

發(fā)布時(shí)間：2012-04-27

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。 第三，計(jì)委會(huì)考察跨部門的問題。比如，印度決定需要發(fā)展鐵路運(yùn)輸部門，鐵道部會(huì)說，需要建設(shè)一條新的鐵路，但公路部會(huì)說更需要建設(shè)一條高速公路。這個(gè)時(shí)候有人需要來做決定，究竟是建鐵路還是修公路。跨部門事務(wù)還包

發(fā)布時(shí)間：2012-03-14

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該由管理公司或投資基金履行。 ??另外，應(yīng)重新定位于政府的角色。政府應(yīng)該鼓勵(lì)民營企業(yè)參與提供公共產(chǎn)品，政府采購應(yīng)進(jìn)一步對民營企業(yè)開放。在存在自然壟斷的部門（如鐵路運(yùn)輸部門），國有企業(yè)應(yīng)接受獨(dú)立而嚴(yán)格的