發(fā)布時(shí)間：2021-07-27

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大宗商品的需求格局。以主要經(jīng)濟(jì)體對能源、金屬、農(nóng)產(chǎn)品中主要品類的消費(fèi)量為例（圖24）：2000年，中國對原油、天然氣的消費(fèi)量低于日本，對精銅、原鋁的消費(fèi)介于日本和美國之間，對鋼鐵的消費(fèi)量略超美國但低于

發(fā)布時(shí)間：2019-01-29

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度（運(yùn)輸收入）預(yù)示著重大金融風(fēng)險(xiǎn)。 每一個(gè)讀者都可能是高鐵的消費(fèi)者。趙堅(jiān)此文的觀點(diǎn)引發(fā)了業(yè)內(nèi)外對高鐵投資建設(shè)是否合理有度的熱烈討論。 高鐵負(fù)債會(huì)否引發(fā)金融風(fēng)險(xiǎn)？ 在趙堅(jiān)看來，當(dāng)下繼續(xù)進(jìn)行的大規(guī)模高鐵建

發(fā)布時(shí)間：2017-03-06

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%多在市場經(jīng)濟(jì)下有一定過剩，但也不是過剩那么多，多出的3億噸去年已經(jīng)去了6500萬噸，今年再去5000萬噸，這是一個(gè)什么概念呢？產(chǎn)能只剩下10億噸，中國鋼鐵消費(fèi)量前兩年就是8億噸了，鋼鐵的消費(fèi)還要增長

發(fā)布時(shí)間：2016-07-14

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轉(zhuǎn)讓技術(shù)讓中國高鐵走向世界，還不如說是德國成熟技術(shù)加上了中國的制造能力喚醒了（或者說滿足了）本來沉睡的市場需求。這不僅是雙贏，甚至是三贏的結(jié)局，因?yàn)橘I到高鐵的消費(fèi)國也是贏家之一。也許部分德國人并不否認(rèn)

發(fā)布時(shí)間：2013-03-01

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公里的高速鐵路網(wǎng)，全長也已經(jīng)達(dá)到了3 500公里。未來10年內(nèi)，中國政府計(jì)劃把高速鐵路的長度增加到5萬公里。日本作為“鐵道王國”的美譽(yù)，早已成為過去。 再來看看中國對鋼鐵的消費(fèi)量。20世紀(jì)80年代，日

發(fā)布時(shí)間：2011-03-23

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資增速明顯減慢。 根據(jù)楊建龍統(tǒng)計(jì)，目前房地產(chǎn)業(yè)投資速度與去年同期相比下降13%，但是房地產(chǎn)對鋼鐵的消費(fèi)增速同比卻只降低了2%。房地產(chǎn)業(yè)仍然是支撐今年鋼鐵消費(fèi)增長的主要力量，原因在于房地產(chǎn)的投資結(jié)構(gòu)發(fā)生

發(fā)布時(shí)間：2010-02-06

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了問題后想出來的。 鄭西高鐵單程現(xiàn)在定為240元，那么一次旅行雙程也要花將近500元。如果高鐵的消費(fèi)理念是把城際間的旅程縮短，比如兩小時(shí)內(nèi)可以從北京到南京、鄭州到西安，讓人隨時(shí)有到一千公里外的城市去玩

發(fā)布時(shí)間：2010-01-26

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宏觀。 第一，為了徹底研究好一個(gè)企業(yè)，有時(shí)候不得不研究宏觀。如果你研究一些周期性企業(yè)，你必須對周期的起伏了解的非常清楚。比如你要研究鋼鐵企業(yè)，需要知道鋼鐵的周期。而鋼鐵的消費(fèi)有60%以上與建筑有關(guān)，平