發(fā)布時(shí)間：2020-08-15

評(píng)論(8)

債帶來(lái)的融資成本問題漸顯。對(duì)比國(guó)鐵集團(tuán)另一融資工具鐵路建設(shè)債券（下稱“鐵道債”）來(lái)看，在鐵發(fā)基金成立之初的2014年，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)行的九期鐵道債利率在4.53%—5.78%之間，該利率水平與上述固定收益

發(fā)布時(shí)間：2020-08-15

評(píng)論(0)

團(tuán)另一融資工具鐵路建設(shè)債券（下稱“鐵道債”）來(lái)看，在鐵發(fā)基金成立之初的2014年，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)行的九期鐵道債利率在4.53%—5.78%之間，該利率水平與上述固定收益率接近。而從2015年起，鑒于市場(chǎng)利

發(fā)布時(shí)間：2020-08-03

評(píng)論(0)

持續(xù)擴(kuò)大。通過市場(chǎng)化融資方式募集長(zhǎng)期限、低成本資金，是解決目前可再生能源附加資金缺口、補(bǔ)貼拖欠的可行手段，此前也有過“鐵道債”“匯金債”等先例。這一方式如果推行，擁有電站資產(chǎn)的光伏和風(fēng)電運(yùn)營(yíng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)

發(fā)布時(shí)間：2020-07-04

評(píng)論(1)

化產(chǎn)品的可能性。 市場(chǎng)尤其關(guān)注部分熱門產(chǎn)品如何認(rèn)定，比如上海票據(jù)交易所的標(biāo)準(zhǔn)化票據(jù)，銀行間、交易所債券市場(chǎng)中的政金債、鐵道債、中央?yún)R金債、熊貓債、永續(xù)債、可轉(zhuǎn)債等品種，以及固定收益類公募資管產(chǎn)品。 對(duì)

發(fā)布時(shí)間：2020-06-09

評(píng)論(0)

融得低成本資金的趨勢(shì)，正受到近期國(guó)債市場(chǎng)劇烈回調(diào)的挑戰(zhàn)。面對(duì)債市熊牛轉(zhuǎn)換風(fēng)險(xiǎn)，信用債周度發(fā)行量明顯萎縮且二級(jí)估值收益率大幅上行，分析師提示需警惕再融資風(fēng)險(xiǎn)。 國(guó)鐵集團(tuán)2100億元“鐵道債”獲批 發(fā)債規(guī)

發(fā)布時(shí)間：2020-06-05

評(píng)論(0)

諸多細(xì)節(jié)尚不明晰。 國(guó)鐵集團(tuán)2100億元“鐵道債”獲批 發(fā)債規(guī)模持續(xù)下滑 2016年至2018年，國(guó)鐵集團(tuán)每年均發(fā)行3000億元的“鐵道債”；2019年的發(fā)債規(guī)模降至2300億元，今年再次下降。 中國(guó)

發(fā)布時(shí)間：2020-06-05

評(píng)論(0)

息。 鐵路建設(shè)債券又被稱為“鐵道債”。與此前四年的鐵路建設(shè)債券發(fā)行規(guī)模相比，此次的發(fā)債規(guī)模明顯下滑。 2016年至2018年，國(guó)鐵集團(tuán)每年均發(fā)行3000億元的“鐵道債”；2019年的發(fā)債規(guī)模降至

發(fā)布時(shí)間：2019-03-13

評(píng)論(0)

地執(zhí)行，有望為大灣區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的基建打開新空間。從資金層面看，2019年地方專項(xiàng)債額度同比調(diào)升8000億元，配合各省市交運(yùn)基建投資計(jì)劃的普遍擴(kuò)容，料將提供相對(duì)充裕的基建資金。此外，2019年鐵道債額度