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? 新能源車急建廠 文｜財新周刊 李蓉茜 包云紅 余聰 以墨西哥和巴西為代表的拉丁美洲，正在成為中國貨物和企業(yè)的熱門“出?！蹦康牡?。 “今年上半年我們接待了150個考察團，去年全年也就110個?！痹谀?
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? 自2015年開始，印度就成為中國創(chuàng)業(yè)者的淘金地，包括智能手機、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、品牌服飾，還有一些網(wǎng)吧、電競等行業(yè)都曾躊躇滿志，想要在印度市場完成開荒。艱苦創(chuàng)業(yè)5年，有些人賺到第一桶金，有些人仍在虧本
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卻從未真正產(chǎn)生。就此，直營電商虛增內(nèi)貿(mào)交易量的問題被踢爆。（參見封面報道《羅靜的羅生門》） 國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)市場深度調(diào)整，資本將目光延伸至海外，擁有6億人口的東南亞市場成為新淘金地，快速催生出Grab
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國標致雪鐵龍集團在中國銷量下滑34.2%，福特汽車銷量下滑幅度也超過30%。 中國曾是全球車企淘金地，現(xiàn)在已有外資車企撤出中國。2018年9月，日本鈴木將所持長安鈴木股權(quán)以1元代價轉(zhuǎn)讓給長安汽車
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是全球車企的“淘金地”，直至現(xiàn)在，中國仍是多家歐洲車企的“利潤奶牛”。但毫無疑問，中國市場已經(jīng)度過了最輝煌的階段。 拐點來臨 拐點來臨 數(shù)年前，本田汽車日方高管在接受采訪時曾感嘆，中國市場太神奇了，有
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就可以了。” 鞏旻甚至判斷，今后非豪華品牌中，能夠在中國生存的不會超過五個。今年以來，已有包括福特、標致雪鐵龍、馬自達等多家非豪華品牌在華銷量同比下滑。 中國曾經(jīng)是全球車企的“淘金地”，直至現(xiàn)在，中國
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的新大陸，又成為了眾人爭相蜂擁的淘金地。其實，區(qū)塊鏈早在2008年就被提及，10年時間里是否已經(jīng)找到突破性應(yīng)用？區(qū)塊鏈“這把火”到底是實火還是虛火？（證券時報） 相關(guān)專題：區(qū)塊鏈革命 “居民購房高杠桿
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現(xiàn)土地指標和人口數(shù)量的雙雙遞減，人口疏解的任務(wù)層層下達，分解到每個區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和街道。因此，在北京每個區(qū)的十三五規(guī)劃里，幾乎都制定了明確的人口疏解目標。 要讓所謂的低端人口自愿離開北京，去尋求新的淘金地
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