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泰國(guó)洪災(zāi)
- 【市場(chǎng)動(dòng)態(tài)】重大脫鉤？美中摩擦的下一步是什么
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嗎？ 新冠疫情可能會(huì)迫使美國(guó)等國(guó)家向公司施壓，要求他們將防護(hù)設(shè)備等重要衛(wèi)生產(chǎn)品的生產(chǎn)本土化。但實(shí)際上，重組供應(yīng)鏈的行動(dòng)至少?gòu)?011年就已經(jīng)開始，彼時(shí)日本海嘯和泰國(guó)洪災(zāi)，讓企業(yè)對(duì)管理生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)商多
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京公網(wǎng)安備 11010502034662號(hào) 
終縮短供應(yīng)中斷的時(shí)間，以減少損失。 有經(jīng)驗(yàn)證據(jù)表明，供應(yīng)商多元化會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)中斷恢復(fù)較慢，而長(zhǎng)期合作有助于較快的恢復(fù)（Jain et al.，2016）。 2011年日本海嘯和泰國(guó)洪災(zāi)的教訓(xùn)：更多的離岸
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應(yīng)鏈中，使零部件的供應(yīng)實(shí)現(xiàn)多元化，才是正確的應(yīng)對(duì)之策。 麥肯錫供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人埃里克向財(cái)新記者表示，讓供應(yīng)鏈更有韌性的討論，在2011年東日本大地震和泰國(guó)洪災(zāi)之后，也曾頗為流行，但事發(fā)幾個(gè)月后，很
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，在2011年東日本大地震和泰國(guó)洪災(zāi)之后，也曾頗為流行，但事發(fā)幾個(gè)月后，很多企業(yè)就恢復(fù)常態(tài)，考慮如何讓供應(yīng)鏈變得更加高效，而不是更能抵御風(fēng)險(xiǎn)。 但他認(rèn)為，這次會(huì)有所不同，此前很多公司的股東和董事會(huì)常將
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永道合伙人、香港運(yùn)營(yíng)及供應(yīng)鏈咨詢主管Jan Nicholas也稱，根據(jù)他與許多客戶的討論，大多數(shù)企業(yè)眼下聚焦復(fù)工運(yùn)營(yíng)，而非地緣政治。幾年前泰國(guó)洪災(zāi)后，客戶企業(yè)短期內(nèi)專注的也不是離開當(dāng)?shù)?，而是恢?fù)運(yùn)營(yíng)
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有記錄以來的最低點(diǎn)。 ? 沖擊傳播的不確定性 COVID-19并非是首次供給沖擊。之前的例子包括上世紀(jì)70年代的石油沖擊，以及泰國(guó)洪災(zāi)和日本大地震。但是這次沖擊卻完全不同。 ? 2011年泰國(guó)洪...
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。不過其在美銷量則同比增加26.6%至208.3萬輛。此外，其在東南亞的銷量也創(chuàng)歷史新高。 豐田汽車自2008年起連續(xù)3年蟬聯(lián)全球銷量第一，2011年產(chǎn)量因東日本大地震及泰國(guó)洪災(zāi)造成零部件供應(yīng)不足而出
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年來，以索尼、松下、夏普為代表的日本制造發(fā)展確實(shí)不順，2011年-2012年日本地震、泰國(guó)洪災(zāi)、歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)相繼發(fā)生，導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機(jī)、出口減少，上述三家企業(yè)也在不同場(chǎng)合將企業(yè)利潤(rùn)下降歸因于這“天時(shí)
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員。2011財(cái)年，索尼凈虧損4567億日元（約合57.3億美元），創(chuàng)下索尼虧損的最高紀(jì)錄。索尼稱，虧損主要是日元升值、發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)疲軟和地震海嘯、泰國(guó)洪災(zāi)等自然災(zāi)害影響。此外，電視部門虧損也是一大主因
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