發(fā)布時(shí)間：2022-10-31

評(píng)論(1)

向上的新嘗試，汽車(chē)行業(yè)向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為其提供了機(jī)遇。吉利控股集團(tuán)以低端車(chē)型起家，曾嘗試多品牌戰(zhàn)略突破原有形象，多次努力并不成功。2010年，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，2016年與之合資成立領(lǐng)克汽車(chē)

發(fā)布時(shí)間：2022-05-10

評(píng)論(0)

（600104.SH）曾經(jīng)收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)，最終以失敗告終。吉利汽車(chē)認(rèn)為，持有較小股份比例，輸出技術(shù)和產(chǎn)品，韓國(guó)企業(yè)和工人方面表示歡迎。 吉利汽車(chē)積極在海外市場(chǎng)布局，先后通過(guò)資本手段收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，入股奔馳母

發(fā)布時(shí)間：2022-03-24

評(píng)論(0)

”、車(chē)輛浩瀚架構(gòu)開(kāi)發(fā)和部分工廠投資數(shù)百億元，吉利汽車(chē)上市公司均能享受到協(xié)同效應(yīng)。 吉利控股集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，入股戴姆勒，也為吉利汽車(chē)帶來(lái)技術(shù)轉(zhuǎn)讓收益。2021年，吉利汽車(chē)對(duì)外技術(shù)授權(quán)收入為12億元

發(fā)布時(shí)間：2021-10-11

評(píng)論(0)

爾沃轉(zhuǎn)手賣(mài)給了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)吉利，當(dāng)時(shí)吉利收購(gòu)沃爾沃的消息被市場(chǎng)稱(chēng)之為“瑞典公主下嫁中國(guó)小伙”，之后的沃爾沃就開(kāi)始了自己的中國(guó)化的道路，這十年來(lái)，沃爾沃借助吉利的幫助，在中國(guó)市場(chǎng)上也算是收獲頗豐，借助吉

發(fā)布時(shí)間：2021-02-27

評(píng)論(0)

許在十年前就埋下了伏筆。 “汽車(chē)領(lǐng)域合作成功的典范”，這是十年前吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)界給予該收購(gòu)案的評(píng)價(jià)。但沃爾沃起初是“看不上”吉利的。據(jù)媒體報(bào)道，沃爾沃工會(huì)曾到中國(guó)“告狀”，希望中國(guó)工會(huì)能

發(fā)布時(shí)間：2021-02-24

評(píng)論(2)

公司同時(shí)宣布，將從四方面進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，分別是合并動(dòng)力總成業(yè)務(wù)、共享電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)、共同開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)以及銷(xiāo)售渠道及售后資源互補(bǔ)。 收購(gòu)沃爾沃后，吉利控股集團(tuán)對(duì)沃爾沃的整合采取小步推進(jìn)策略。起

發(fā)布時(shí)間：2020-12-31

評(píng)論(0)

企業(yè)所有權(quán)變了。從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，投資的負(fù)面影響只存在于企業(yè)?！?“貿(mào)易的效應(yīng)跟投資不一樣?！蓖佬氯獜?qiáng)調(diào)，中國(guó)企業(yè)收購(gòu)歐盟企業(yè)，比如美的收購(gòu)庫(kù)卡、吉利收購(gòu)沃爾沃，更多的是一種心理上的沖擊，對(duì)歐盟不存在直

發(fā)布時(shí)間：2020-06-08

評(píng)論(0)

還進(jìn)行了跨國(guó)商用車(chē)企業(yè)股權(quán)收購(gòu)。2017年12月，吉利控股收購(gòu)沃爾沃集團(tuán)（AB Volvo）8.2%股權(quán)，成為其第一大股東，同時(shí)擁有15.6%的投票權(quán)。沃爾沃集團(tuán)總部位于瑞典，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括卡車(chē)、客車(chē)