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，但也是最辛苦的一個。2005年初，作為中國最大的汽車集團，上汽集團在擊敗中國民營企業(yè)藍星集團后，以5億美元收購韓國雙龍汽車48%股權，后增持至51%。 上汽雙龍的整合過程，堪稱中國企業(yè)海外并購的實戰(zhàn)課
熱評：
個寶，結果無法扭轉虧損，有些甚至最終破產(chǎn)，上汽-雙龍，TCL-湯姆遜，都是這類失敗的經(jīng)典案例。 目前國內的多數(shù)企業(yè)還沒有管理國際公司的實力，一是不熟悉西方的管理規(guī)則和經(jīng)營手段，二來不了解所購公司的企業(yè)
熱評：
上汽、雙龍在華合資建廠的計劃書。按照這份計劃書，雙方出資比例各為50%，包括發(fā)動機在內的主要部件由韓方提供。計劃2007年投產(chǎn)，年產(chǎn)量10萬臺。 試探無用，工會強烈反對，主要理由有二：雙龍可能面臨核心
熱評：
理比較好、國際化，而與藍星爭奪雙龍、與南汽爭奪羅孚，顯示了上汽對海外并購志在必得的氣勢。在這一系列的擴張之中，上汽寄予了進入國際市場和獲取自主技術的雙重目的。 如果上汽最終退出雙龍，無論對于上汽、雙龍
熱評：
支撐起這一計劃。今年年初，上汽集團宣布，將在2006年至2010年間累計投入雙龍汽車25億美元，將上汽雙龍打造成為“世界級專業(yè)RV汽車制造商”。其中，17.6億美元投資于研發(fā)新車、新發(fā)動機和新技術
熱評：