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、逆變等方式轉(zhuǎn)換成三相交流電，從而驅(qū)動(dòng)列車奔跑。除高速動(dòng)車組和大功率電力機(jī)車外，大功率IGBT模塊在城際列車、城軌列車市場也有著巨量的需求。此外，在風(fēng)電、船舶等需要高壓IGBT支撐的行業(yè)同樣如此。 在
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個(gè)比較淺顯，但你也不一定懂得。超長無縫鋼軌、弓網(wǎng)體系、主牽引電機(jī)、安全傳感器、三相交流輔助電路、高速轉(zhuǎn)向架、鋁合金車體……都是科技革命的產(chǎn)物?？梢赃@么說吧，高鐵是當(dāng)今世界高新技術(shù)成就的集大成，它應(yīng)用的
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相交流輔助電路、高速轉(zhuǎn)向架、鋁合金車體……堪稱當(dāng)今世界高新技術(shù)成就的集大成，其高速輪軌技術(shù)、大功率牽引、制動(dòng)控制技術(shù)、列車運(yùn)行控制技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)工程、可靠性與安全性技術(shù)等，皆為外行無法想象。有的列車
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位“工程師”劉志軍，就是小巫見大巫了。 在中國，交通是最科幻的領(lǐng)域之一。高鐵尤其不簡單，完全像是來自未來時(shí)空的神器：超長無縫鋼軌、弓網(wǎng)體系、主牽引電機(jī)、安全傳感器、三相交流輔助電路、高速轉(zhuǎn)向架、鋁合金
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另外一位“工程師”劉志軍，就是小巫見大巫了。 在中國，交通是最科幻的領(lǐng)域之一。高鐵尤其不簡單，完全像是來自未來時(shí)空的神器：超長無縫鋼軌、弓網(wǎng)體系、主牽引電機(jī)、安全傳感器、三相交流輔助電路、高速轉(zhuǎn)向架
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