發(fā)布時(shí)間：2022-02-16

評(píng)論(0)

資氫電產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)容主要有：建設(shè)2個(gè)碳中和氫電產(chǎn)業(yè)園（風(fēng)光綠氫制儲(chǔ)運(yùn)加產(chǎn)業(yè)園和氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其核心部件產(chǎn)業(yè)園）；各方聯(lián)合引進(jìn)央企、地方國(guó)企、金融機(jī)構(gòu)與社會(huì)資本，共同設(shè)立氫能綠色金融...

發(fā)布時(shí)間：2021-10-10

評(píng)論(0)

發(fā)的Titan3200X氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，整車車身則由杭叉集團(tuán)生產(chǎn)，主要用于燕山石化儲(chǔ)運(yùn)廠高壓、低壓粉料、PIA包裝庫(kù)房，以及物質(zhì)裝備中心化學(xué)品庫(kù)區(qū)等地的搬運(yùn)工作。 中國(guó)中化與...

發(fā)布時(shí)間：2021-07-09

評(píng)論(6)

系統(tǒng)仍面臨著車載儲(chǔ)氫的成本和技術(shù)困境。目前，車載儲(chǔ)氫成本偏高，其成本下降幅度也比燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的下降幅度小、且較緩慢。除此，目前儲(chǔ)氫技術(shù)不夠成熟，即使是主流的高壓儲(chǔ)氣瓶，在密度與成...

發(fā)布時(shí)間：2021-06-12

評(píng)論(0)

洞。 一名商用車企新能源研究院負(fù)責(zé)人對(duì)財(cái)新解釋稱，目前燃料電池功率水平仍較低，約在100千瓦，無(wú)法支撐一輛49噸重卡的峰值功率需求，需要額外的動(dòng)力電池來(lái)頂上。“如果燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功...

發(fā)布時(shí)間：2021-06-11

評(píng)論(11)

格的規(guī)定，避免出現(xiàn)“騙補(bǔ)”漏洞。 一名商用車企新能源研究院負(fù)責(zé)人對(duì)財(cái)新解釋稱，目前燃料電池功率水平仍較低，約在100千瓦，無(wú)法支撐一輛49噸重卡的峰值功率需求，需要額外的動(dòng)力電池來(lái)頂上?！叭绻?font color=red>燃料電池

發(fā)布時(shí)間：2021-04-11

評(píng)論(0)

端制氫成本以及延伸而下的儲(chǔ)氫、運(yùn)氫成本的高企。 平安證券亦出具觀點(diǎn)稱，氫燃料電池車必須解決購(gòu)置和使用成本較高的問(wèn)題，目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴，導(dǎo)致一輛車售價(jià)是燃油車的3倍左右，鋰電池車...

發(fā)布時(shí)間：2021-04-08

評(píng)論(0)

，京津冀區(qū)域?qū)⒃?font color=red>燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵零部件上謀求商業(yè)化應(yīng)用或技術(shù)自主可控。征求意見(jiàn)稿提及的具體項(xiàng)目包括北汽福田歐輝氫燃料客車生產(chǎn)基地與測(cè)試平臺(tái)、億華通...

發(fā)布時(shí)間：2021-03-30

評(píng)論(2)

池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)完成公告認(rèn)證和整車搭載公告申請(qǐng)，車型量產(chǎn)時(shí)間沒(méi)有公布。 長(zhǎng)城汽車3月29日還發(fā)布五年氫能戰(zhàn)略目標(biāo)，計(jì)劃在2022年向冬奧會(huì)交付乘用車服務(wù)車隊(duì)，并將氫燃料電池業(yè)務(wù)擴(kuò)展至重卡、物流車、大巴