發(fā)布時(shí)間：2019-04-26

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月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)拿禾?。（詳見《?cái)新周刊》報(bào)道《驅(qū)逐汽運(yùn)煤》） 實(shí)踐過程中，因當(dāng)時(shí)天津市空氣質(zhì)量不斷惡化，天津市決定將天津港禁止汽運(yùn)煤集港的時(shí)間由此前環(huán)保部門

發(fā)布時(shí)間：2019-01-29

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貨運(yùn)比例較低。（詳見財(cái)新周刊“驅(qū)逐汽運(yùn)煤”） 深化鐵路改革最無爭議 各方對高鐵投資規(guī)模、速度、范圍等均存在較大爭議，但有一個(gè)方面各方幾乎異口同聲：加快推進(jìn)鐵路市場化改革。 中鐵總在2019年全路工作會

發(fā)布時(shí)間：2018-11-15

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車運(yùn)輸?shù)拿禾浚?017年9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)拿禾?。（詳見《?cái)新周刊》報(bào)道《驅(qū)逐汽運(yùn)煤》） 此后，鐵路煤炭運(yùn)輸量一直保持高速增長。2017年，全國鐵路發(fā)運(yùn)煤炭

發(fā)布時(shí)間：2018-10-25

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“驅(qū)逐汽運(yùn)煤”） 在這一背景下，中鐵總重新將大宗貨物運(yùn)輸提升至關(guān)鍵地位。7月2日，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）制定《2018-2020年貨運(yùn)增量行動方案》（下稱《方案》）提出，到2020年，全國鐵路貨

發(fā)布時(shí)間：2018-07-03

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“驅(qū)逐汽運(yùn)煤”） 受2017年煤炭等大宗貨物需求激增，以及“公轉(zhuǎn)鐵”等利好政策的影響，2017年國家鐵路貨物發(fā)送量達(dá)29.18億噸，較上年增長10.1%，不僅超額完成年初定下的27.5億噸計(jì)劃任務(wù)，且是

發(fā)布時(shí)間：2018-05-17

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，天津港率先于2017年4月底禁收汽運(yùn)煤。（詳見《財(cái)新周刊》報(bào)道“驅(qū)逐汽運(yùn)煤”） 京津冀港口禁收汽運(yùn)煤在大氣污染治理上收效明顯。生態(tài)環(huán)境部人士透露，自從2017年10月環(huán)渤海港口全面停止汽運(yùn)煤以來，天

發(fā)布時(shí)間：2018-04-13

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運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸（下稱“公轉(zhuǎn)鐵”）。代表案例是，環(huán)渤海港口從2017年9月底之后，禁收汽運(yùn)煤集港。其中，天津港率先于2017年4月底禁收汽運(yùn)煤。（詳見《財(cái)新周刊》報(bào)道“驅(qū)逐汽運(yùn)煤” ） 上述措施實(shí)施后

發(fā)布時(shí)間：2018-02-24

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港的擁擠與繁忙，部分原因來自年初的需求陡升，以及冬季因氣候原因帶來的臨時(shí)封航措施，但還有一個(gè)不可忽視的原因就是2017年取消“汽運(yùn)煤”政策的實(shí)施（參見《財(cái)新周刊》2017年第15期封面報(bào)道“驅(qū)逐汽運(yùn)煤