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汽車時代

Latest Caixin Weekly | Auto 4S Stores Struggle for Survival: city. 上述直營店面的人士稱，在新能源汽車時代，4S店的功能被逐漸分解，售后環(huán)節(jié)也變得越來越專門化。新能源汽車售后維修實際上只剩下鈑金噴漆，其他環(huán)節(jié)都需要新的參與方，例如電池專業(yè)問題交由電池企業(yè)處理

求。上述直營店面的人士稱，在新能源汽車時代，4S店的功能被逐漸分解，售后環(huán)節(jié)也變得越來越專門化。新能源汽車售后維修實際上只剩下鈑金噴漆，其他環(huán)節(jié)都需要新的參與方，例如電池專業(yè)問題交由電池企業(yè)處理，激

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人士稱，在新能源汽車時代，4S店的功能被逐漸分解，售后環(huán)節(jié)也變得越來越專門化。新能源汽車售后維修實際上只剩下鈑金噴漆，其他環(huán)節(jié)都需要新的參與方，例如電池專業(yè)問題交由電池企業(yè)處理，激光雷達(dá)等智能硬件維修

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外，其余車型均來自中國品牌。一名哪吒汽車泰國業(yè)務(wù)人士告訴財新，“泰國新能源汽車市場主要就是中國品牌推起來的”。泰國汽車市場在燃油車時代由日系品牌把持，如豐田、鈴木、本田，新能源汽車時代中國車企抓住機

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新的供應(yīng)鏈廠商；這代表著手握數(shù)據(jù)的整車廠在與大型科技巨頭博弈。特斯拉是電動汽車時代全棧自研的標(biāo)桿，包括FSD（Full Self Driving）駕駛輔助系統(tǒng)、AI芯片和超級計算機Dojo等。特斯拉

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: 李守軍（浙江）162天12小時10分16秒前

沒有系統(tǒng)的設(shè)想，也沒有系統(tǒng)的理解就沒有系統(tǒng)的設(shè)計；車企多年依賴Tier1來完成汽車的功能性，逐漸失去了對智能汽車的系統(tǒng)化思維~！

斯拉是電動汽車時代全棧自研的標(biāo)桿，包括FSD（Full Self Driving）駕駛輔助系統(tǒng)、AI芯片和超級計算機Dojo等。特斯拉最初和Mobileye合作推出自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot

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，華為在自動駕駛和智能座艙方面有深厚技術(shù)積淀，車BU前幾年又高薪招聘了一大批行業(yè)精英，“整體水平都很高，值得所有車企學(xué)習(xí)”。在4月16日舉行的發(fā)布會上，余承東稱，面向智能電動汽車時代，行業(yè)競爭的上半場

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: mamahuhu123（江蘇）172天1小時33分34秒前

感覺不懂供應(yīng)鏈共贏，自己在各個環(huán)節(jié)創(chuàng)新掌控，這得神仙做得到

都很高，值得所有車企學(xué)習(xí)”。在4月16日舉行的發(fā)布會上，余承東稱，面向智能電動汽車時代，行業(yè)競爭的上半場是電動化，下半場是智能化，“在體育比賽中，上半場很重要，但下半場才是決勝的關(guān)鍵”。當(dāng)天，華為

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: 請叫我張先森（浙江）44分35秒前

華為既然定位是做配套，就不應(yīng)該涉足造車，否則就會跟車企變成直接競爭關(guān)系且樹敵較多。這個道理其實不難懂，但是余承東明知卻故意為之，很明顯他只是想借華為的平臺優(yōu)勢，為自己“創(chuàng)業(yè)”而已。私心太重～