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發(fā)展目標和一個傳統(tǒng)汽車平均油耗下降的目標，超過規(guī)定要求的就產生正積分，達不到要求就產生負積分。積分政策實施兩年多來，行業(yè)企業(yè)普遍加大研發(fā)投入、加快新車型投放，像能量回收、電子驅動起步/停車等技術大量得
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購買積分的政策。制定一個新能源車的發(fā)展目標和一個傳統(tǒng)汽車平均油耗下降的目標，超過規(guī)定要求的就產生正積分，達不到要求就產生負積分。積分政策實施兩年多來，行業(yè)企業(yè)普遍加大研發(fā)投入、加快新車型投放，像能量回
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因素后的實際油耗不降反升。以江鈴控股有限公司為例，能源與交通創(chuàng)新中心報告數(shù)據(jù)顯示，2017年江鈴汽車傳統(tǒng)汽車平均油耗百公里高達8.5升，遠遠超出行業(yè)平均水平。但如果計入其新能源汽車后，平均油耗驟降至
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2019年和2020年合并考核。（詳見財新網報道“新能源汽車積分政策將延后一年實施 ”） 《公示》詳細說明了2018年國內外141家車企的積分情況。其中國內乘用車企共112家，合計生產2218萬輛汽車，平均
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汽車平均油耗百公里高達8.5升，遠遠超出行業(yè)平均水平。但如果計入其新能源汽車后，平均油耗驟降至1.74升。 其他沒有生產新能源汽車的企業(yè)，也選擇與新能源汽車企業(yè)合作以支撐其生產高油耗車型。長城汽車
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【財新網】（記者 安麗敏）新能源汽車補貼明年開始正式進入退坡通道，但政策扶持力度不減。工信部計劃將車企平均燃油消耗量與新能源汽車積分制度并行實施，并且規(guī)定新能源汽車積分可以沖抵車企油耗不達標帶來的負積
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，循環(huán)水余熱充分回收，提高熱電廠供熱能力30%以上，降低熱電聯(lián)產綜合供熱能耗40%，并可提高既有管網輸送能力。研發(fā)重點是小型化、大溫差吸收式熱泵裝備。 汽油直噴技術 用于汽車節(jié)能領域，汽車平均油耗比常
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平均油耗新標準中提出，至2025年，百公里平均耗油需低于4.3升。零排放、零油耗的電動車將對達到該油耗標準發(fā)揮重要作用。■
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