發(fā)布時(shí)間：2020-02-08

評(píng)論(1)

否；美國(guó)也將推遲對(duì)法征收?qǐng)?bào)復(fù)性關(guān)稅。 “交鋒”并未終結(jié)。達(dá)沃斯期間，特朗普大談美國(guó)經(jīng)濟(jì)之強(qiáng)健，并重提對(duì)歐洲的汽車關(guān)稅威脅，“我的腦子里有一個(gè)日期?！币钊账址Q，可以很快和歐洲達(dá)成一份協(xié)議，防止開(kāi)征汽車

發(fā)布時(shí)間：2020-01-23

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普加大對(duì)歐洲施壓，重申汽車關(guān)稅威脅。加拿大央行維持利率不變，但央行發(fā)表鴿派聲明。歐洲央行今日料維持利率不變。 國(guó)際要聞 截至1月23日零時(shí)，新型冠狀病毒已導(dǎo)致中國(guó)至少17人死亡（較上一次通報(bào)的9人幾乎

發(fā)布時(shí)間：2019-12-21

評(píng)論(0)

。日美第一階段談判結(jié)束時(shí)，安倍晉三表示，他已獲特朗普保證，美國(guó)不會(huì)對(duì)日本汽車加征25%的額外關(guān)稅。而2.5%的現(xiàn)有汽車關(guān)稅，被日方視做下階段磋商重點(diǎn)。日方曾表示，美國(guó)對(duì)日汽車關(guān)

發(fā)布時(shí)間：2019-12-21

評(píng)論(0)

件、游戲等通過(guò)電子渠道分配的產(chǎn)品征收關(guān)稅，涉及的數(shù)字貿(mào)易市場(chǎng)規(guī)模達(dá)400億美元。 至于占到日本對(duì)美出口總額20%、也是美國(guó)對(duì)日670億美元貿(mào)易逆差中最大組成部分的汽車關(guān)稅，日本首相安倍晉三曾表示，日方

發(fā)布時(shí)間：2019-11-25

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將外交政策重點(diǎn)轉(zhuǎn)向亞太和制約中國(guó)的影響力，逐漸輕視與西歐的傳統(tǒng)聯(lián)盟關(guān)系；美歐貿(mào)易爭(zhēng)端懸而未決，美國(guó)對(duì)歐盟可能征收的汽車關(guān)稅，仍是懸在歐盟頭頂?shù)囊话选斑_(dá)摩克利斯之劍”。此外，從土耳其到俄羅斯，民粹強(qiáng)人的

發(fā)布時(shí)間：2019-11-01

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國(guó)每年約進(jìn)口120萬(wàn)輛歐盟汽車，是歐洲汽車品牌的最大出口目的地。汽車還是歐盟領(lǐng)導(dǎo)國(guó)德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，而已陷入技術(shù)型衰退的德國(guó)經(jīng)濟(jì)首當(dāng)其沖。 明確反對(duì)特朗普汽車關(guān)稅的商界聲音，還包括美國(guó)本土的汽車廠商。美

發(fā)布時(shí)間：2019-10-19

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國(guó)加征汽車關(guān)稅不同，前者是WTO允許的合理反制，后者是美國(guó)的單邊保護(hù)主義做法。不過(guò)，即將卸任的歐洲貿(mào)易專員馬爾姆施特倫（Cecilia Malmstr?m）坦言，在飛機(jī)補(bǔ)貼問(wèn)題上“我們有罪惡，美國(guó)也有

發(fā)布時(shí)間：2019-09-18

評(píng)論(1)

稅）會(huì)使國(guó)內(nèi)生產(chǎn)者面臨的競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而是否有助于提升行業(yè)效率。很多文章記錄了下調(diào)制成品關(guān)稅給消費(fèi)者帶來(lái)的收益。Tovar (2012)研究了哥倫比亞下調(diào)汽車關(guān)稅后的情況。他發(fā)現(xiàn)每輛汽車給消費(fèi)者帶來(lái)