發(fā)布時(shí)間：2022-02-07

評(píng)論(2)

，靜待國際客流需求回暖，供需平衡恢復(fù)下航司或?qū)⒊掷m(xù)受益于票價(jià)改革利好。 美國航司恢復(fù)快于中國 三大航2021年預(yù)虧再擴(kuò)大 2021年全球航空業(yè)尚未恢復(fù)至疫情前水平。國際民用航空組織數(shù)據(jù)顯示，在新冠疫情持

發(fā)布時(shí)間：2019-03-30

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數(shù)的15%，每條航線每航季無折扣票價(jià)上浮累計(jì)不超10%。自當(dāng)年3月底的夏秋航季開始，各航空公司陸續(xù)在京滬等部分重要航線上進(jìn)行了調(diào)價(jià)。（詳見財(cái)新網(wǎng)報(bào)道“民航票價(jià)改革再深入 京滬黃金航線首次提價(jià)”） 不過

發(fā)布時(shí)間：2018-09-03

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業(yè)有規(guī)模缺創(chuàng)新 中國的半導(dǎo)體公司要反思，泡在制造業(yè)的海洋里卻沒有做大。未來發(fā)展還需解決人才短缺、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等問題。（財(cái)新） 三大航合并凈利潤下滑24% 票價(jià)改革未達(dá)預(yù)期 三大航今年將運(yùn)力投放重點(diǎn)轉(zhuǎn)向

發(fā)布時(shí)間：2018-09-01

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%。自3月底的夏秋航季開始，各航空公司陸續(xù)在京滬等部分重要航線上進(jìn)行了調(diào)價(jià)。（詳見財(cái)新網(wǎng)報(bào)道“民航票價(jià)改革再深入 京滬黃金航線首次提價(jià)”） 上述券商人士告訴財(cái)新記者，由于三大航今年將運(yùn)力投放重點(diǎn)轉(zhuǎn)向國

發(fā)布時(shí)間：2018-06-23

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%、13%、4%、2%。 “如果市占份額最大的東航不漲價(jià)，其他航空公司貿(mào)然漲價(jià)肯定會(huì)吃虧?！币幻P(guān)注航空領(lǐng)域的基金經(jīng)理曾向財(cái)新記者指出。 監(jiān)管方面的態(tài)度也不明朗。盡管票價(jià)改革有利于提升航空公司業(yè)績，但對(duì)公眾

發(fā)布時(shí)間：2018-03-30

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，民航票價(jià)改革后，今年調(diào)價(jià)范圍將更廣，各航空公司相應(yīng)的調(diào)價(jià)計(jì)劃仍在等候政府部門批復(fù)。公司將響應(yīng)國資委的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)價(jià)值管理。（上海證券報(bào)） B站赴美上市首日破發(fā) 二次元商業(yè)模式或受質(zhì)疑 3月28日

發(fā)布時(shí)間：2018-01-24

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少五家航空公司國內(nèi)航線的票價(jià)管制，允許最高上漲10%。對(duì)這些航空公司而言，飛往北京、上海等一線城市的航線將更加有利可圖。 上海一村投資管理有限公司總經(jīng)理潘江稱，票價(jià)改革將對(duì)中國航空業(yè)今后的盈利能力影響

發(fā)布時(shí)間：2018-01-10

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2016年發(fā)布的《關(guān)于深化民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)改革有關(guān)問題的通知》相比，此次價(jià)格新政放開力度進(jìn)一步加大，并涉及了京滬廣等熱門商務(wù)航線。（證券日?qǐng)?bào)） 自貿(mào)區(qū)擴(kuò)大開放獲新年“禮包”，銀行、軌道交通等行業(yè)放寬