發(fā)布時(shí)間：2023-03-06

評(píng)論(4)

，尾氣排放對(duì)環(huán)境潛在影響越大，大排量車型的市場(chǎng)定位也更為高端。上述政策調(diào)整反映出促進(jìn)節(jié)能汽車發(fā)展、引導(dǎo)合理消費(fèi)的思路。 朱華榮認(rèn)為，2.0L及以下排量汽車是市場(chǎng)主流，2008年之后，這類車型的消費(fèi)稅稅率

發(fā)布時(shí)間：2022-12-14

評(píng)論(4)

排量車型相匹配。2016年換購(gòu)人群在購(gòu)車人群中的占比是22.7%，2022年換購(gòu)人群占比達(dá)到40%。 徐長(zhǎng)明還提到，中央跟地方政策齊發(fā)力產(chǎn)生了復(fù)合效果。以價(jià)格為30萬元（不含稅）的2.0升及以下排量乘

發(fā)布時(shí)間：2022-06-04

評(píng)論(0)

已免征購(gòu)置稅至2022年年底。此次政策主要瞄準(zhǔn)的是燃油車，且政策優(yōu)惠范圍拓寬到2.0升以下，大排量車型涵蓋在內(nèi)。 汽車上牌數(shù)據(jù)顯示，2021年，1.0升以下、1.0升至1.6升、1.6升至2.0升乘用

發(fā)布時(shí)間：2022-05-31

評(píng)論(4)

，購(gòu)置稅減半即按照5%征收。中國(guó)曾經(jīng)兩次實(shí)施小排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，幫助汽車市場(chǎng)從低谷中迅速恢復(fù)。過往購(gòu)置稅優(yōu)惠主要針對(duì)1.6升及以下車型；本次優(yōu)惠范圍拓寬到2.0升以下，大排量車型涵蓋在內(nèi)。 乘用

發(fā)布時(shí)間：2020-04-10

評(píng)論(0)

于節(jié)能減排，政府應(yīng)該鼓勵(lì)油耗較低的小排量車型。陳士華稱，中汽協(xié)希望能夠?qū)ζ囐?gòu)置稅實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期差別化稅率管理。中汽協(xié)曾在今年3月向主管部門提出類似建議，截至目前尚未被采納。 除購(gòu)置稅政策外，中汽協(xié)還曾在2

發(fā)布時(shí)間：2019-07-15

評(píng)論(0)

受媒體采訪時(shí)稱，不排除在更大的車型上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是指有三個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)，目前市場(chǎng)上主要應(yīng)用的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在小排量車型上。 中國(guó)消費(fèi)者抵觸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬曾推出搭載三

發(fā)布時(shí)間：2019-04-11

評(píng)論(0)

多數(shù)為大排量車型，產(chǎn)生大量油耗負(fù)積分，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）負(fù)積分最高，達(dá)到9.2萬。同時(shí)，還有至少17家合資車企油耗積分為負(fù)，且多家從2017至2018年油耗積分從正轉(zhuǎn)負(fù)，日系、美系品牌尤甚。 中國(guó)

發(fā)布時(shí)間：2019-03-04

評(píng)論(0)

國(guó)本土品牌車企“有恃無恐”發(fā)展高油耗車型，這是因?yàn)榘凑漳壳罢撸a(chǎn)銷售一小部分新能源汽車就無需擔(dān)心油耗水平。高油耗、大排量車型意味著豐厚的利潤(rùn)，車企沒有動(dòng)力開發(fā)應(yīng)用節(jié)能技術(shù)。 2017年9月，工信部