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之相伴的也有濃重的危機(jī)感——歐洲汽車行業(yè)可能面臨挑戰(zhàn)甚至危機(jī)。 車展剛落幕，當(dāng)?shù)貢r間2023年9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在歐洲議會發(fā)表演講時首次透露
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兩個因素，一個是要調(diào)查中國企業(yè)是否在制造端獲得了補(bǔ)貼；另一個是中國電動汽車是否會損害歐洲汽車工業(yè)。 他列舉數(shù)據(jù)稱，過去二至三年，中國電動汽車在歐洲市場份額從1%提升到8%，按照這種增長勢頭，歐洲汽
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財新值得讀（廣東）9天8小時35分29秒前
殺到奔馳寶馬大眾標(biāo)志雪鐵龍菲亞特這些車廠的大本營，這是幾年前中國車企敢奢望的嗎？況且還有三年嚴(yán)格封控，怎么去考察市場？
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日新fuV（四川）10天4小時54分47秒前
國內(nèi)進(jìn)口車怎么又不對等了？
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馬源澤（北京）10天6小時39分56秒前
外國車進(jìn)入國內(nèi)的門檻也很高吧？國內(nèi)電動車補(bǔ)貼了多少年了
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目標(biāo)是擴(kuò)大組織規(guī)模，為未來的電動汽車電池工廠組織工會，并以特斯拉公司及亞洲和歐洲汽車制造商在美國的工廠員工為目標(biāo)。UAW成員數(shù)已從1970年代的逾100萬降至40萬。 UAW發(fā)言人不予置評。通用和福特
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，歐盟內(nèi)部對于反補(bǔ)貼仍存在分歧，即法國積極支持反補(bǔ)貼調(diào)查，同為歐洲汽車大國的德國因顧慮中國業(yè)務(wù)而持反對態(tài)度。史青科表示，“我認(rèn)為德國從骨子里還是支持的。如果德國不同意，他們一定會找法國人游說，通過利益
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（ 09863.HK ）展示了全域自研最新成果LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)及首款全球車型C10。哪吒汽車建立了歐洲事業(yè)部。小鵬汽車（NYSE：XPEV）計劃2024年進(jìn)入德國市場。 歐洲新能源車市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)歐洲
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國企業(yè)產(chǎn)品展示出極強(qiáng)競爭力，歐洲汽車行業(yè)可能面臨危機(jī)（詳見財新網(wǎng)報道《瑞銀預(yù)測2030年中國汽車企業(yè)全球市場份額將翻倍》）。 性價比是中國品牌主要競爭優(yōu)勢。畢馬威認(rèn)為，中國品牌汽車在歐洲交付時間比當(dāng)?shù)?
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，寧德時代（300750.SZ）以及輔助智能駕駛解決方案等零部件企業(yè)也大規(guī)模參展。德國媒體報道稱，中國企業(yè)產(chǎn)品展示出極強(qiáng)競爭力，歐洲汽車行業(yè)可能面臨危機(jī)。 歐洲擁有強(qiáng)大的本土汽車工業(yè)，中國車企的進(jìn)取態(tài)度
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能源緊缺，能源價格持續(xù)上漲。能源價格高企導(dǎo)致歐洲制造業(yè)成本急劇上升，歐洲部分制造業(yè)因此變得缺乏結(jié)構(gòu)性競爭力，被迫加速外流，其主要目的地就是美國。以汽車制造業(yè)為例，2022年，歐洲汽車產(chǎn)量同比增速持續(xù)為
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