發(fā)布時(shí)間：2023-10-14

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經(jīng)貿(mào)關(guān)系帶來的損害。此外，歐委會夸大了中國電動汽車出口對歐盟市場的“損害威脅”。 財(cái)新數(shù)據(jù)專題《歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查將如何影響中國車企？》，結(jié)合本篇深度報(bào)道和汽車行業(yè)的全面數(shù)據(jù)與資訊，數(shù)據(jù)通Pro會員專享

發(fā)布時(shí)間：2023-10-13

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已于10月4日公開表達(dá)不滿，稱調(diào)查沒有基于歐盟內(nèi)產(chǎn)業(yè)界實(shí)質(zhì)性申訴，未充分考慮調(diào)查對產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定及雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系帶來的損害。此外，歐委會夸大了中國電動汽車出口對歐盟市場的“損害威脅”。 歐盟中國商會

發(fā)布時(shí)間：2023-10-10

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以看到的是，全球化、逆全球化這些概念的提出方從來都不是站在國際分工微笑曲線底端的低端制造業(yè)國家。對產(chǎn)業(yè)后發(fā)性國家而言，懂得發(fā)達(dá)國家政策行為背后的一套邏輯并加以利用才能真正入局。 以當(dāng)前歐盟市場出臺的針

發(fā)布時(shí)間：2023-10-04

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聲明表達(dá)不滿。歐盟中國商會稱，歐委會調(diào)查沒有基于歐盟內(nèi)產(chǎn)業(yè)界實(shí)質(zhì)性申訴，未充分考慮調(diào)查對產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定及雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系帶來的損害。此外，歐委會夸大了中國電動汽車出口對歐盟市場的“損害威脅”。 中國汽

發(fā)布時(shí)間：2023-09-27

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們評估認(rèn)為，過去三年間中國品牌電動汽車在歐盟市場的份額從不到1%攀升至8%，近乎指數(shù)式增長。顯然，繼續(xù)以此態(tài)勢發(fā)展，歐盟汽車業(yè)有受傷的風(fēng)險(xiǎn)?！?兩位歐委會副主席相繼訪華前，歐委會9月13日宣布啟動針對

發(fā)布時(shí)間：2023-09-21

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交換來阻止這件事?！?WTO前總干事帕斯卡爾·拉米（Pascal Lamy）在9月16日接受財(cái)新專訪時(shí)分析稱，歐盟內(nèi)部擔(dān)心，中國出口汽車將大量涌入歐盟市場，這是歐盟方面推進(jìn)此次調(diào)查的一個(gè)重要考慮。拉米

發(fā)布時(shí)間：2023-09-21

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時(shí)分析稱，在特朗普政府加征關(guān)稅之后，美國的關(guān)稅水平大幅超過歐洲，歐盟內(nèi)部擔(dān)心，中國出口汽車將大量涌入歐盟市場，這是歐盟方面推進(jìn)此次調(diào)查的一個(gè)重要考慮。（詳見財(cái)新網(wǎng)《WTO前總干事預(yù)測：出口價(jià)格承諾或能

發(fā)布時(shí)間：2023-09-20

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對全球出口金額的比例，體現(xiàn)歐盟市場對中國出口的重要性。 從篩選結(jié)果來看，中國鋰電池、光伏等新能源產(chǎn)品對歐出口，呈現(xiàn)出高滲透、高增長、高拉動特征。具備低滲透、高增長、高拉動特征的產(chǎn)品，主要集中在機(jī)械設(shè)備