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極度緊張，各類服務(wù)普遍漲價。 造成制造業(yè)庫存周期劇烈波動的原因是供應(yīng)鏈的“牛鞭效應(yīng)”，即供應(yīng)鏈延遲反饋效應(yīng)帶來的消費端需求的微小變化，卻會給生產(chǎn)端帶來巨大的沖擊。2023年二季度，美國制造業(yè)企業(yè)手持訂
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。 造成制造業(yè)庫存周期劇烈波動的原因是供應(yīng)鏈的“牛鞭效應(yīng)”，即供應(yīng)鏈延遲反饋效應(yīng)帶來的消費端需求的微小變化，卻會給生產(chǎn)端帶來巨大的沖擊。2023年二季度，美國制造業(yè)企業(yè)手持訂單水平下降速度竟然與2008
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。以周度高頻數(shù)據(jù)觀察，2月以來中國外貿(mào)進出口明顯回穩(wěn)，2月最后一周比前一周環(huán)比增長超過15%，海關(guān)在密切監(jiān)測3月以來的外貿(mào)發(fā)展形勢。 上海國際航運研究中心首席信息官徐凱告訴財新稱，前期“牛鞭效應(yīng)”導致的
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速分別為2%、4.5%、5.6%、4.3%和2.3%；2020年因疫情暴發(fā)初期貿(mào)易供需受阻，全年增速曾下降到-1.4%；2021年海外消費需求增長疊加供應(yīng)鏈大擁堵導致的“牛鞭效應(yīng)”，曾推動該增速達到
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2.3%；2020年因疫情暴發(fā)初期貿(mào)易供需受阻，全年增速曾下降到-1.4%；2021年海外消費需求增長疊加供應(yīng)鏈大擁堵導致的“牛鞭效應(yīng)”，曾推動該增速達到6.6%。 大連海事大學交通運輸工程學院副教授吳迪
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稱，此前“牛鞭效應(yīng)”導致的高庫存影響了2022年下半年的貨運需求，2023年中國春節(jié)與西方圣誕節(jié)距離較近，春節(jié)長假期前的貨運小高峰也未出現(xiàn)。傳統(tǒng)冬季貨運淡季與今年的特殊情況疊加，短期出口不景氣在情理之
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售商的相對水平呢？這一方面是因“牛鞭效應(yīng)”，批發(fā)商的庫存一般都比零售商要多，相對零售商仍然有空間，批發(fā)商的庫存已明顯過剩；另一方面可能是因為運輸問題，疫情造成了海上運輸阻礙以及大量貨物滯留港口，使得批
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，2019年被聞泰科技（600745.SH）收購。安世半導體研發(fā)副總裁姜克告訴財新，這就像是“逆向牛鞭效應(yīng)”，現(xiàn)在臺積電（NYSE：TSM）晃一下，下游汽車企業(yè)就要面臨海嘯。這種供應(yīng)鏈風險已經(jīng)潛伏十幾年
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