發(fā)布時(shí)間：2023-08-23

評(píng)論(1)

備產(chǎn)品的出口顯著提升。 從2019年開(kāi)始，中國(guó)新能源車(chē)出口占整車(chē)出口比例大幅提高，這與當(dāng)時(shí)歐盟的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策有關(guān)。在2018年，新能源車(chē)還只占中國(guó)整車(chē)出口金額的2.9%，到2022年，該比例以及上

發(fā)布時(shí)間：2023-07-22

評(píng)論(0)

，歐洲是開(kāi)啟新能源車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃較早的地區(qū)，因此產(chǎn)業(yè)發(fā)展也較為成熟，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)憑借特斯拉中國(guó)的高產(chǎn)能，以及國(guó)內(nèi)先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)歐洲一直是中國(guó)新能源車(chē)出口重要市場(chǎng)。 上汽集團(tuán)MG是在歐洲賣(mài)的較好的

發(fā)布時(shí)間：2023-07-06

評(píng)論(0)

中國(guó)一樣，歐洲是開(kāi)啟新能源車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃較早的地區(qū)，因此產(chǎn)業(yè)發(fā)展也較為成熟，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)憑借特斯拉中國(guó)的高產(chǎn)能，以及國(guó)內(nèi)先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)歐洲一直是中國(guó)新能源車(chē)出口重要市場(chǎng)。 從具體的國(guó)別來(lái)看。據(jù)乘

發(fā)布時(shí)間：2023-06-07

評(píng)論(14)

護(hù)，更多用的是上海通用或者上海大眾，只是那個(gè)車(chē)可能會(huì)顯得更好一點(diǎn)。舉這個(gè)例子可能會(huì)得罪人，但像這些問(wèn)題在中國(guó)是普遍存在的。 現(xiàn)在很多地方搞新能源車(chē)補(bǔ)貼，好多地方一定要把新能源車(chē)弄到當(dāng)?shù)亟ㄉa(chǎn)線，才可以

發(fā)布時(shí)間：2023-05-31

評(píng)論(0)

總理提出農(nóng)村新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間廣闊，5月17日兩部門(mén)發(fā)文，明確后續(xù)政府應(yīng)加大農(nóng)村購(gòu)置新能源車(chē)補(bǔ)貼，同時(shí)金融應(yīng)提供相應(yīng)汽車(chē)信貸支持。 地產(chǎn)政策：短期內(nèi)或仍延續(xù)因城施策定調(diào) 地產(chǎn)政策可以劃分為需求與供給兩

發(fā)布時(shí)間：2023-04-03

評(píng)論(1)

一批行業(yè)龍頭公司具有較好的隱含回報(bào)率，依然看好今年新能源板塊的投資機(jī)會(huì)。 “當(dāng)前新能源行業(yè)的情況與2019年有類似之處，”當(dāng)時(shí)新能源車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，銷(xiāo)量增速較2018年顯著放緩，新能源車(chē)企面臨生存困境

發(fā)布時(shí)間：2023-03-30

評(píng)論(1)

年在新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡、以價(jià)換量，以及滲漏率繼續(xù)加快的背景下，行業(yè)格局或?qū)⑦M(jìn)一步集中優(yōu)化。而比亞迪或憑借推出多款車(chē)型，沖擊300萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升，疊加成本端碳酸鋰價(jià)格高位回落跌破30

發(fā)布時(shí)間：2023-03-21

評(píng)論(0)

計(jì)劃正式公布《凈零工業(yè)法案》提案，將扶持本土光伏等清潔能源制造業(yè)，外需回落預(yù)期升溫；國(guó)內(nèi)新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡疊加運(yùn)營(yíng)類電動(dòng)車(chē)（公交車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等）的滲透率已達(dá)高位，內(nèi)需增速下降。政策方面，擴(kuò)內(nèi)需導(dǎo)向的消費(fèi)刺