發(fā)布時(shí)間：2020-05-23

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下屬鐵路局持有的統(tǒng)一調(diào)度指揮權(quán)也是“民資入鐵”面臨的障礙。他表示，在國鐵集團(tuán)掌握列車運(yùn)行圖、清算規(guī)則制定權(quán)的情況下，民營資本難有出資動(dòng)力。 西南交通大學(xué)教授左大杰則指出，由于公開引資的鐵路項(xiàng)目不多，小

發(fā)布時(shí)間：2018-06-29

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國內(nèi)首個(gè)社會(huì)資本控股的鐵路項(xiàng)目。（詳見《財(cái)新周刊》報(bào)道“民資入鐵倒逼鐵路改革”） 2017年初，國家取消軌道交通設(shè)備制造外資準(zhǔn)入限制，西門子、龐巴迪、阿爾斯通等國際軌道交通巨頭將可以在中國獨(dú)立建廠、獨(dú)

發(fā)布時(shí)間：2017-12-21

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。 北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)表示，無論招標(biāo)過程是否合理，首條民資控股的高鐵，在設(shè)計(jì)、采購、施工、試運(yùn)行全過程，均由中鐵總下屬中國鐵設(shè)全權(quán)負(fù)責(zé)，其影響都是偏負(fù)面的。“民資入鐵當(dāng)前最大的擔(dān)憂就是中鐵總是否愿意放權(quán)

發(fā)布時(shí)間：2017-12-01

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吸引社會(huì)資本就更難了”。（詳見《財(cái)新周刊》報(bào)道，“民資入鐵倒逼鐵路改革”） 中鐵總?cè)耸糠Q：近期，中鐵總總經(jīng)理陸東福多次強(qiáng)調(diào)，中鐵總對民營企業(yè)參與鐵路建設(shè)要報(bào)以更開闊的視野和胸懷。該人士還說，鐵路企業(yè)混

發(fā)布時(shí)間：2017-11-15

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是中鐵總的沉重負(fù)擔(dān)，民資入鐵進(jìn)展緩慢，此外中國鐵路公益性與商業(yè)性未能分開，交叉補(bǔ)貼機(jī)制繼續(xù)存在，制約著鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場主體地位的形成和產(chǎn)業(yè)改革進(jìn)程。據(jù)多個(gè)信源透露，對中鐵總的改革原則，是實(shí)現(xiàn)絕對的政企

發(fā)布時(shí)間：2017-10-30

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無權(quán)干涉。 財(cái)新記者就杭紹臺(tái)高鐵及其他城際鐵路建設(shè)權(quán)相關(guān)事宜致函中鐵總有關(guān)部門，截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。（詳見《財(cái)新周刊》報(bào)道，“民資入鐵倒逼鐵路改革”）■

發(fā)布時(shí)間：2017-10-30

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總無權(quán)干涉。 財(cái)新記者就杭紹臺(tái)高鐵及其他城際鐵路建設(shè)權(quán)相關(guān)事宜致函中鐵總有關(guān)部門，截止發(fā)稿未獲回應(yīng)。（詳見《財(cái)新周刊》報(bào)道，“民資入鐵倒逼鐵路改革”）■

發(fā)布時(shí)間：2017-10-28

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革等。 浙江省的設(shè)想是，第一步，向國家發(fā)改委提出在杭紹臺(tái)高鐵探索自主定價(jià)，在票價(jià)與線路使用費(fèi)之間構(gòu)建緊密傳導(dǎo)機(jī)制，這樣項(xiàng)目公司在與中鐵總協(xié)商線路使用費(fèi)時(shí)議價(jià)能力會(huì)相應(yīng)提高，對民資入鐵有積極意義；第二步