發(fā)布時(shí)間：2022-03-22

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132人廣西墜毀：機(jī)頭觸地前，飛機(jī)垂直下落（更新）》）民航事故調(diào)查中心主任毛延峰在23日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航

發(fā)布時(shí)間：2018-05-14

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維修、機(jī)型缺陷等，具體要等民航事故調(diào)查中心的結(jié)果?！帮w常準(zhǔn)”數(shù)據(jù)顯示，本次航班執(zhí)飛機(jī)型為空客A319，機(jī)齡6.8年。 備降期間，右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。 民航西南地區(qū)

發(fā)布時(shí)間：2017-07-18

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運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行82個(gè)月、5132萬小時(shí)，創(chuàng)造了歷史上最好的安全記錄。但5月底開始，民航事故征候不斷出現(xiàn)。事故征候指發(fā)生了嚴(yán)重威脅飛行安全的情況，但其程度未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故。 民航局

發(fā)布時(shí)間：2017-02-21

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州30年來最嚴(yán)重的一次民航事故。維州已聯(lián)系遇難人員家屬，向他們提供支持和援助。安德魯斯提醒民眾目前盡量遠(yuǎn)離事發(fā)區(qū)域。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年2月21日，澳大利亞墨爾本，一架載有5人的小型飛機(jī)在澳大利亞墨爾

發(fā)布時(shí)間：2016-11-30

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技術(shù)支持較常規(guī)大型航空公司有一定差距，這無疑增大了民航事故風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。 而管理、規(guī)章制度等方面的“隨心所欲”則讓問題變得更糟。 2014年Airline Ratings曾在全球448家航空公司中評(píng)選“十

發(fā)布時(shí)間：2016-10-18

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例下降了約50%，因?yàn)閿?shù)據(jù)分析給全體工作人員指明了潛在的威脅。 中國(guó)民航局雖然每年都公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，仍缺少原始數(shù)據(jù)的公開和共享。我發(fā)現(xiàn)中國(guó)民用航空大學(xué)也建立了世界民航事故數(shù)據(jù)庫(kù)，但還過于粗糙。 通過對(duì)數(shù)

發(fā)布時(shí)間：2015-07-17

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航局的強(qiáng)制要求 國(guó)際民航組織（ICAO）在其公約的附件中規(guī)定民航事故和嚴(yán)重事故癥候標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)也依照此標(biāo)準(zhǔn)制定了民航系統(tǒng)事故癥候的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)很多航空公司卻制定了比此行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更高的差錯(cuò)和嚴(yán)重差錯(cuò)標(biāo)

發(fā)布時(shí)間：2015-02-06

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就可見一斑，既然如此，何以這趟看似風(fēng)險(xiǎn)不大的支線航程，居然會(huì)發(fā)生機(jī)毀人亡的悲劇？ 正如許多島內(nèi)外觀察家所言，臺(tái)灣有關(guān)方面在民航事故調(diào)查問題上存在一些效率問題，許多著名空難的成因、責(zé)任長(zhǎng)期混沌，甚至成為