2018年10月29日印尼獅航空難事故之后,737MAX發(fā)生的第2起空難。 根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果,兩起事故均與737MAX飛機上的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)有關(guān)。當(dāng)飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時,錯誤的
遭遇停飛。 根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果,兩起事故均與737MAX飛機上的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)有關(guān)。當(dāng)飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時,錯誤的高迎角輸入會反復(fù)激活MCAS,導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平,飛
熱評:
737MAX飛機上的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)有關(guān)。《通知》稱,當(dāng)飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時,錯誤的高迎角輸入會反復(fù)激活MCAS導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平,飛行機組在多重告警的干擾下,無法有
大值,導(dǎo)致MCAS工作后墜毀? 因為沒有直接的證據(jù),最終也沒有調(diào)查出是什么原因,只能推斷可能遭遇外來物撞擊,比如鳥擊。 ? 事故原因分析需要全方位信息和調(diào)查 對于事故的調(diào)查,會牽扯到很多方面,比如人員
的。因為整個737系列在60年里,一共只發(fā)生100多起全機損毀事故,相對于10000多架的飛機,這個數(shù)量比例很小。除了早期的737機型上有方向舵設(shè)計上的問題,以及最新的737MAX上的MCAS問題
性經(jīng)過60年的檢驗,確實屬于安全性較高的機型,尤其對于737NG飛機來說,安全性還是很好的。 除了早期的737機型上有方向舵設(shè)計上的問題,以及最新的737MAX上的MCAS問題,737幾乎沒有設(shè)計方面
毀事故,相對于10000多架的飛機,這個數(shù)量比例很小。除了早期的737機型上有方向舵設(shè)計上的問題,以及最新的737MAX上的MCAS問題,737幾乎沒有設(shè)計方面的缺陷。 在這其中,737NG一共發(fā)生事
也大幅度出現(xiàn)了反復(fù)爬升和下降。最終,飛機扎進(jìn)地下20多米。 不過,造成737 MAX兩次墜機事故的原因主要是MCAS(機動特性增強)系統(tǒng)故障。737-800沒有配備該系統(tǒng)。 波音單通道飛機737系列包
737MAX發(fā)出適航指令,確認(rèn)機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)相關(guān)改正措施能消除不安全狀態(tài)。這意味著737MAX在中國復(fù)飛已不存在技術(shù)和法規(guī)障礙,航司后續(xù)需按民航局指令步驟完成升級和飛行員培訓(xùn)。 產(chǎn)能過剩顯露 硅
圖片
視頻
遭遇停飛。 根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果,兩起事故均與737MAX飛機上的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)有關(guān)。當(dāng)飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時,錯誤的高迎角輸入會反復(fù)激活MCAS,導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平,飛
熱評:
737MAX飛機上的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)有關(guān)。《通知》稱,當(dāng)飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時,錯誤的高迎角輸入會反復(fù)激活MCAS導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平,飛行機組在多重告警的干擾下,無法有
熱評:
大值,導(dǎo)致MCAS工作后墜毀? 因為沒有直接的證據(jù),最終也沒有調(diào)查出是什么原因,只能推斷可能遭遇外來物撞擊,比如鳥擊。 ? 事故原因分析需要全方位信息和調(diào)查 對于事故的調(diào)查,會牽扯到很多方面,比如人員
熱評:
的。因為整個737系列在60年里,一共只發(fā)生100多起全機損毀事故,相對于10000多架的飛機,這個數(shù)量比例很小。除了早期的737機型上有方向舵設(shè)計上的問題,以及最新的737MAX上的MCAS問題
熱評:
性經(jīng)過60年的檢驗,確實屬于安全性較高的機型,尤其對于737NG飛機來說,安全性還是很好的。 除了早期的737機型上有方向舵設(shè)計上的問題,以及最新的737MAX上的MCAS問題,737幾乎沒有設(shè)計方面
熱評:
毀事故,相對于10000多架的飛機,這個數(shù)量比例很小。除了早期的737機型上有方向舵設(shè)計上的問題,以及最新的737MAX上的MCAS問題,737幾乎沒有設(shè)計方面的缺陷。 在這其中,737NG一共發(fā)生事
熱評:
也大幅度出現(xiàn)了反復(fù)爬升和下降。最終,飛機扎進(jìn)地下20多米。 不過,造成737 MAX兩次墜機事故的原因主要是MCAS(機動特性增強)系統(tǒng)故障。737-800沒有配備該系統(tǒng)。 波音單通道飛機737系列包
熱評:
737MAX發(fā)出適航指令,確認(rèn)機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)相關(guān)改正措施能消除不安全狀態(tài)。這意味著737MAX在中國復(fù)飛已不存在技術(shù)和法規(guī)障礙,航司后續(xù)需按民航局指令步驟完成升級和飛行員培訓(xùn)。 產(chǎn)能過剩顯露 硅
熱評: