發(fā)布時(shí)間：2023-06-09

評(píng)論(30)

策。其中，交叉補(bǔ)貼仍是電力普遍服務(wù)的重要機(jī)制，電網(wǎng)企業(yè)在這方面仍然承擔(dān)著巨大的社會(huì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)壓力，也因此導(dǎo)致其很難平衡壟斷優(yōu)勢(shì)之下的業(yè)績(jī)最大化沖動(dòng)。 2015年輸配電價(jià)改革之初，國(guó)家發(fā)改委指出，中國(guó)電

發(fā)布時(shí)間：2023-06-06

評(píng)論(0)

引區(qū)間63.7億—66.3億美元；第二季度業(yè)績(jī)指引銷(xiāo)售額定在110億美元，超出市場(chǎng)預(yù)期。 超預(yù)期的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)得益于英偉達(dá)在算力芯片方面的壟斷優(yōu)勢(shì)。多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，該公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的高算力GPU是目前Al訓(xùn)練

發(fā)布時(shí)間：2023-04-18

評(píng)論(1)

信貸供給混亂；二是要防止銀行利用壟斷、優(yōu)勢(shì)地位獲取超額、壓迫性信貸利潤(rùn)；如果的確需要金融業(yè)整體做政策性利益讓渡，也最好不要采用簡(jiǎn)單的行政命令壓迫銀行直接增量降費(fèi)，以避免破壞金融市場(chǎng)的平衡與機(jī)構(gòu)內(nèi)部的管

發(fā)布時(shí)間：2023-03-11

評(píng)論(5)

集裝箱航運(yùn)公司仍是賺錢(qián)的，它們減少運(yùn)力、恢復(fù)供需平衡的動(dòng)力不足。 徐凱認(rèn)為，傳統(tǒng)航運(yùn)公司目前沒(méi)有大幅封存自營(yíng)運(yùn)力，會(huì)將高運(yùn)價(jià)吸引進(jìn)來(lái)的新玩家擠出去，未來(lái)行業(yè)頭部壟斷優(yōu)勢(shì)更為顯著，對(duì)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期走勢(shì)形成一定

發(fā)布時(shí)間：2023-03-11

評(píng)論(0)

，傳統(tǒng)航運(yùn)公司目前沒(méi)有大幅封存自營(yíng)運(yùn)力，會(huì)將高運(yùn)價(jià)吸引進(jìn)來(lái)的新玩家擠出去，未來(lái)行業(yè)頭部壟斷優(yōu)勢(shì)更為顯著，對(duì)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期走勢(shì)形成一定支撐。容易船期數(shù)據(jù)顯示，2021年進(jìn)入歐美貿(mào)易干線的新玩家主要包括與阿里巴

發(fā)布時(shí)間：2023-02-27

評(píng)論(0)

。 “游戲、廣告、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)這幾大子板塊具有較強(qiáng)阿爾法收益邏輯，尤其是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司，”王博坦言，從長(zhǎng)期來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)具備長(zhǎng)期成長(zhǎng)性，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和寡頭壟斷優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)的邊際成本小。此外，游戲

發(fā)布時(shí)間：2023-01-16

評(píng)論(1)

方的身份信息及其交易內(nèi)容與數(shù)據(jù)，有利于打破商業(yè)性機(jī)構(gòu)對(duì)大數(shù)據(jù)的壟斷優(yōu)勢(shì)，更好地保護(hù)客戶(hù)的隱私或商業(yè)秘密與合法權(quán)益，并可通過(guò)央行最完整的信息更好地認(rèn)知用戶(hù)并為其提供量身定做的個(gè)性化服務(wù)，積極促進(jìn)社會(huì)公平

發(fā)布時(shí)間：2022-12-20

評(píng)論(5)

力，特別是一些由體制內(nèi)轉(zhuǎn)任的城投平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)很難具備民營(yíng)企業(yè)家的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)及競(jìng)爭(zhēng)能力。在此背景下，爭(zhēng)取政府賦予特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，憑借區(qū)域壟斷優(yōu)勢(shì)獲得利潤(rùn)率相對(duì)較低的準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)，進(jìn)而拓寬經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流以支付有息負(fù)