發(fā)布時(shí)間：2023-09-05

評(píng)論(0)

地認(rèn)為，我們?cè)诠芪瘯?huì)所需采取的行動(dòng)到此為止，如何才能真正解決流動(dòng)性過剩的問題?！?今年7月，歐洲央行出乎銀行意料地決定將最低準(zhǔn)備金利率從此前的3.25%下調(diào)至零。該行動(dòng)將于9月20日生效。 “第一個(gè)決

發(fā)布時(shí)間：2023-08-14

評(píng)論(1)

以來開啟一輪貶值，本質(zhì)上都是地產(chǎn)銷售走弱帶來的定價(jià)影響：全社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)偏好收縮，流動(dòng)性過剩。 資產(chǎn)定價(jià)主要關(guān)注三條主線邏輯，分子端經(jīng)濟(jì)增長、分母端流動(dòng)性以及風(fēng)險(xiǎn)偏好。 我們預(yù)測下半年GDP增速偏平穩(wěn)，增長

發(fā)布時(shí)間：2023-06-29

評(píng)論(0)

當(dāng)期需求轉(zhuǎn)弱，還見證了資產(chǎn)負(fù)債表脆弱性抬升之后伴隨的一系列現(xiàn)象，私人部門部風(fēng)險(xiǎn)偏好收縮，剩余流動(dòng)性過剩，金融市場定價(jià)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。 觀察下半年經(jīng)濟(jì)走勢，我們?nèi)孕枰獙?duì)國內(nèi)資產(chǎn)資產(chǎn)負(fù)債表周期保持足夠關(guān)注。 下

發(fā)布時(shí)間：2023-06-16

評(píng)論(0)

定價(jià)“流動(dòng)性過剩”。 剩余流動(dòng)性的另一面，也是更深的一面，全社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)偏好收縮疊加金融機(jī)構(gòu)配置“資產(chǎn)荒”。 （二）風(fēng)險(xiǎn)偏好收縮，可以解釋為何年初銀行與非銀機(jī)構(gòu)資金供給偏多。 去年至今，居民資產(chǎn)配置呈現(xiàn)出

發(fā)布時(shí)間：2023-05-13

評(píng)論(3)

M1與M2增速收斂帶動(dòng)居民的風(fēng)險(xiǎn)偏好回升，資金從理財(cái)轉(zhuǎn)向股市；二是房地產(chǎn)銷售持續(xù)改善，居民貸款增速逐步回升，緩解銀行流動(dòng)性過剩的狀況。任何一種情形出現(xiàn)，壓制債券收益率的基礎(chǔ)都會(huì)發(fā)生動(dòng)搖。盡管筆者認(rèn)為長期

發(fā)布時(shí)間：2023-03-14

評(píng)論(3)

宣布加息時(shí)，其資產(chǎn)負(fù)債表累計(jì)增長110%，達(dá)到9萬億峰值。其中準(zhǔn)備金、財(cái)政部一般賬戶以及衡量剩余流動(dòng)性的隔夜逆回購用量分別增長135%、57%以及712%。 銀行在流動(dòng)性過剩的環(huán)境下大量購入美國國債

發(fā)布時(shí)間：2023-03-11

評(píng)論(5)

，2010年以來，平均周轉(zhuǎn)數(shù)值介于19.5到20.6次之間；預(yù)計(jì)2023年集裝箱平均升降次數(shù)將恢復(fù)至疫情前十年間的平均水平。 航運(yùn)業(yè)正在面臨集裝箱的“流動(dòng)性過剩”，航運(yùn)公司與箱廠需要共同面對(duì)去庫存問題。一名

發(fā)布時(shí)間：2023-03-11

評(píng)論(0)

年間的平均水平。 航運(yùn)業(yè)正在面臨集裝箱的“流動(dòng)性過剩”，航運(yùn)公司與箱廠需要共同面對(duì)去庫存問題。一名大型集裝箱制造廠工作人員稱，2021年四季度以來，客戶用新箱需求下降、提箱速度逐漸放緩，其所在工廠新箱