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寬體客機(jī)
- 空客上半年盈利15億歐元 波音虧損5.63億美元
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視中國市場。波音預(yù)測到2042年，亞太市場將占到全球需求的40%以上，其中一半來自中國。波音表示，未來20年中國將需要8500架新的民用飛機(jī)，其中寬體客機(jī)1570架，單通道客機(jī)6000多架，非常期待在
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視中國市場。波音預(yù)測到2042年，亞太市場將占到全球需求的40%以上，其中一半來自中國。波音表示，未來20年中國將需要8500架新的民用飛機(jī)，其中寬體客機(jī)1570架，單通道客機(jī)6000多架，非常期待在
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京公網(wǎng)安備 11010502034662號 
于國際航班較少，大量寬體機(jī)仍執(zhí)飛國內(nèi)航班。 疫情三年，各航空公司新增300余架飛機(jī)，產(chǎn)生閑置運(yùn)力。反映在上半年機(jī)隊(duì)日利用率為6.7小時(shí)，相比2019年減少1.5小時(shí)。寬體客機(jī)日利用率更是遠(yuǎn)低于窄體機(jī)
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大為流失。 國際航班增長緩慢，讓飽受疫情打擊的航司經(jīng)營繼續(xù)承壓。6月16日，中國航協(xié)舉辦的特邀專家沙龍研討會上，披露了二季度國內(nèi)航司總體仍在虧損，面臨較大經(jīng)營壓力。國際市場恢復(fù)不足，造成大量寬體客機(jī)仍
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較慢。三大航均有相當(dāng)數(shù)量的寬體機(jī)。截至2022年末，國航、東航、南航寬體客機(jī)占比總客機(jī)的比例分別為17.8%、13.0%、12.7%。當(dāng)前國際航班還未完全恢復(fù)，其寬體機(jī)也被部分投放到國內(nèi)市場，不得不承
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座窄體客機(jī)發(fā)動機(jī)長江—1000，配裝C919大型客機(jī)；280座寬體客機(jī)發(fā)動機(jī)長江—2000，配裝CR929寬體客機(jī)；11...
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，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生，主要為中國商飛的飛機(jī)產(chǎn)品規(guī)劃了三個(gè)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品系列：160座窄體客機(jī)發(fā)動機(jī)長江—1000，配裝C919大型客機(jī)；280座寬體客機(jī)發(fā)動機(jī)長江—2000，配裝CR929寬體客
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周。 民航專家李瀚明認(rèn)為，民航局新出臺的規(guī)則，將熔斷“門檻”以確診旅客絕對人數(shù)調(diào)整為按比例計(jì)算，對于用大型寬體客機(jī)執(zhí)飛國際航線的公司更加友好。 民航干線飛機(jī)分為寬體機(jī)和窄體機(jī)。寬體機(jī)座位數(shù)較多，通常用
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周。 民航專家李瀚明認(rèn)為，民航局新出臺的規(guī)則，將熔斷“門檻”以確診旅客絕對人數(shù)調(diào)整為按比例計(jì)算，對于用大型寬體客機(jī)執(zhí)飛國際航線的公司更加友好。 民航干線飛機(jī)分為寬體機(jī)和窄體機(jī)。寬體機(jī)座位數(shù)較多，通常用
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日起復(fù)航重慶—羅馬往返直飛國際航線，這是新冠肺炎疫情以來，重慶地區(qū)恢復(fù)的首條洲際定期國際客運(yùn)航線。本次復(fù)航的重慶——羅馬國際航線計(jì)劃采用波音787豪華寬體客機(jī)執(zhí)行，每周往返一班，班期為每周四。 “國際
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